关于电气化铁路京广线AT供电区段附加悬挂大修施工实践与思考.docVIP

关于电气化铁路京广线AT供电区段附加悬挂大修施工实践与思考 　　摘要：本文重点介绍了运营电气化铁路京广线AT供电区段附加悬挂大修施工程序，并在实际施工中进行了有益实践，通过实践思考，积累了经验，对同类施工有较强借鉴意义。 　　关键词：AT供电 附加悬挂 大修施工 　　一.引言 　　郑州供电段管辖的京广线郑州南站（不含）―小孟区间（武汉局界）127正线公里AT供电接触网设备，历经铁路六次提速后，该区段附加悬挂仍维持1991年开通时状态。近年来，因外部环境不断恶化（如危树）、提速改造、增开动车组等多种因素影响，附加悬挂线索烧伤、机械损伤、锚段接头超标等缺陷表现突出，设备安全保障能力显著下降，每年都会发生正馈线、保护线断线故障，严重危及京广线供电行车安全。 　　为彻底解决附加悬挂设备质量存在问题，我段决定利用集中修对附加悬挂分区段实施大修，将附加悬挂正馈线由原LJ-185型更换为LGJ-240/30型，保护线LGJ-70更换为LGJ-120/20型，消除隐患，提高设备安全保障能力。既有线AT供电区段附加悬挂大修，在郑州铁路局尚属首次，无成熟施工经验借鉴。而本次大修区段，在综合考虑南京广不同区段设备运营实际，大修首选在许昌（不含）―小孟区间（武汉局界）开展，该区段正线运营45Km，附加悬挂90条公里，是全路既有线提速第一速―250Km/h，列车运行速度高，车流密度大，设备质量要求高，安全环境复杂。经我段认真分析，详细论证，制定了完善的AT区段附加悬挂大修施工工艺，利用京广线集中修40天的有利时机，通过有效组织落实，该区段附加悬挂大修任务圆满完成，设备隐患彻底消除。 　　二.施工程序 　　1.施工准备 　　1.1 人员：接触网工58人，其中预拉组13人，更换组45人；劳务工82人，其中预拉组50人，更换组30人，拖拉机驾驶员2人。 　　1.2 车辆：编组轨道车辆：轨道吊+接触网非恒张力放线车+接触网作业车1+接触网作业车2；汽车若干：满足工具、材料运输及人员乘坐需要；小型手扶拖拉机2台：轮对宽度满足道床路肩普遍无障碍通过需要。 　　1.3 工具：机械拉力表3个、3T手板葫芦6个、1.5T手板葫芦4个、滑轮组2套、3T单滑轮6个、2T单滑轮50个、240型放线滑轮300个，￠14、￠16单绳若干。 　　1.4 材料：按照大修设计单项数量，分型号总量库存，单锚段定额发放。 　　1.5 场地：根据施工需要，进行详细现场调查，充分考虑材料预制、分类存放、轨道吊装卸线盘、轨道车编组以及重要物资的防盗等需要，保证提供有序的施工保障。 　　2.换线程序 　　为保证良好的安全施工环境，换线施工从准备到结束，每个锚段实行先预拉后更换，全过程安排在集中修天窗内进行。将参加的施工人员，分成2个施工组，分别为第一、二施工组，第一施工组负责附加悬挂正馈线、保护线预拉，第二施工组负责预拉后更换，预拉和更换的两个锚段在同一天窗内同时完工，锚段预拉比更换提前一个集中修天窗。为保证人员、机具资源的综合利用，原则上两个施工组按照同一方向同线别于相邻锚段同时进行施工，在线路上平行推进。 　　2.1 预拉程序 　　2.1.1 预拉组50名劳务工分为2个拉线组，预拉正馈线组30名、保护线组20名，每组指定一名能力胜任职工负责，分别配备一台小型手扶拖拉机。待放线车在距落锚支柱适宜距离准备好后，按照起落锚走向行进预拉，预拉时正馈线在前，保护线在后，两个施工组保持距离以相互不干扰为宜。 　　2.1.2两线索分别拉出约100米后，将线索通过紧线器加钢丝套，分别固定在准备好的小型手扶拖拉机驾驶员座位下方主筋架中心位置上，劳务工均匀分布在后方，手提线索，确认固定完好，按照锚段走向匀速前行，速度与后方悬挂线索速度匹配为宜。 　　2.1.3 拉出线索由12名接触网工分为四组，在锚段每根支柱上通过钢丝套连接放线滑轮进行悬挂，悬挂位置在下腕臂底座往下第一、二支柱孔位，正馈线在上，保护线在下，确认放线滑轮在支柱横向面的中心位置，线索入滑轮槽，各组起吊悬挂交替前行。 　　2.1.4 在预拉线索行进过程中，理顺线索走向，在遇路肩设备，如下锚拉线、信号机、各种标志、道岔转辙机牌等障碍时，应控制线索走向，防止缠绕设备，对磨擦、挤压处所采取必要防护措施。 　　2.1.5 线索拉至锚柱后，预留与下一锚段线索衔接长度，然后进行起锚。正馈线、保护线按照测量位置在地面上将下锚终端及相应连接件预制标准，保护线用单绳起吊直接入保护线新下锚角钢，正馈线用单绳吊至新保护线下锚角钢上方第一支柱孔处（此高度不能影响接触网设备送电），用3T手板葫芦葫芦钩一端连接杵环杆，通过支柱悬吊滑轮，另一端固定在地锚杆上，摇动手板葫芦，将杵环杆紧靠支柱（注意落锚时配合调整与锚钢距离），预留线索盘好固定在支柱上。 　　2.1.6 落锚端在起锚端