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分析公路涵洞设计几个问题 　　摘要：公路是经济建设的血管，只有公路的畅通无阻，才有经济建设的飞速发展，公路在经济发展中的地位是显而易见的。而涵洞是公路的重要结构物，在保持公路畅通运行方面的重要性更是不可忽视。笔者通过多年的涵洞设计与施工工作经验对公路涵洞工程的设计方法进行了初步探讨，对不同施工阶段的新建扩建公路涵洞设计进行了一些深入分析。 　　关键词：公路涵洞 结构选型 涵位选择 　　1 引言 　　涵洞是公路的排水系统的重要组成部分，它与桥梁，排水沟，截水沟、边沟构成了完整的排水体系。普通公路的排水体系中，通常建设指标较低、造价预算少，所以不常应用桥梁来进行排水，所以造价低廉、简单实用的涵洞成了最重要的排水设施。当然在高速公路建设中，涵洞的应用也非常广泛。据有关资料显示，高速公路中的涵洞和排水通道数量达每公里三到五个，约占公路总造价的百分之十五。涵洞的设计建造过程中需要考虑的因素很多，相对而言，结构选型和涵位选择是最重要的两个方面，因为它们决定了涵洞的造价和耐久性。 　　2 外业勘察 　　外业勘察的主要内容是确定涵洞主体及进出口位置、涵洞设计位置周围的水文地貌地质情况等。涵底标高主要根据进出口位置确定，另外确定涵底标高还要考虑沟渠的清淤问题。涵底标高确定是否合适直接决定着涵洞是否可以正常使用。 　　3 结构选型 　　涵洞类型的选择需要综合几方面的因素，首先应根据工程地质水文水力条件考虑洞型是否安全经济、另外还要遵循便于施工和养护的原则，最后要因地制宜，综合考虑。较为常见的涵洞是盖板涵，圆管涵.箱涵和拱涵四种。从造价以及泄洪能力来讲，由低到高顺序为圆管涵.盖板涵.拱涵和箱涵施工难度来讲圆管涵最易，拱涵最难。圆管涵采用预制拼装施工.箱涵采用现浇施工.拱涵和盖板涵的基础和台身采用现浇，拱圈和盖板可以采用预制，也可以采用现浇结构。不同型式的涵洞，也有各自的适用条件和优缺点，设计时可以综合考虑，比较选择最合适的型式。高速公路相对于低等级公路来说，涵洞类型的选择要求较高，在高速公路建设中，需要保证较短建设周期和一定标准的建设质量。因此，高速公路不应采用过多的涵洞类型，应尽可能的集中使用单种型式，便于集体预制、节省模板、节省时间、保证质量。 　　2.1 圆管涵 　　常用的圆管涵是钢筋混凝土圆管涵，农作物灌溉区使用较多。其特点是构造简单、造价低廉、受力情况和适应基础性能较好、无需墩台、圬工数量少，而且可以工厂预制，装配运输方便。但是圆管涵的过水能力较小，而且施工过程中不易保证接缝和防水层的质量，会发生漏水问题从而对路基的稳定性产生影响。 　　2.2 石拱涵 　　顾名思义，石拱涵的主要建造材料可以是不同类型的岩石，因此石拱涵是山区公路常采用的类型之一。石拱涵的净空较大，所以能保证足够的过水能力。在石料丰富地区便于就地取材，减少钢材的使用量或者不使用钢材。然而，石拱涵对地基承载能力要求较高，施工工序复杂，工期通常较长，遭受破坏后修复问题很难解决，花费也高，因此其缺点也十分突出。 　　2.3 盖板涵 　　相对于圆管涵和石拱涵而言，盖板涵既可以就地取材、结构坚固，对洞顶填土高度和地基应力要求不高，有的盖板涵甚至可以不填土，而且施工简便，遭破坏后的修复也十分简单，因此盖板涵的应用相对于圆管涵和石拱涵来说更为广泛。 　　2.4 箱涵 　　箱涵虽然它整体性强、对地基条件要求小，但建造时的钢材数量需求巨大，施工难度高，造价昂贵，所以箱涵比较适用于软土地基地段。在盖板涵和箱涵的选择问题上，总体来说不可一概而论。如果地基较好则可以首选盖板涵，而在软弱地基段则需在综合比较地基处理方式以及施工条件等各种因素之后才可确定，大部分情况下使用箱涵可能更加经济。 　　4 涵位选择 　　确定涵洞的位置不仅需要考虑河流的状态、地形及路线的平纵横设计、路基的排水等问题，还要考虑当地的地质资料。涵位的设置尽量不对河流产生改变，维持其原有状态，斜度也尽量与原有沟渠方向保持一致，如果条件允许，尽量使涵洞正交，这样不仅可以加快泄洪速度，还可以减少涡流现象的产生。为了加快洪水的排出速度，增强涵洞的过水能力，涵洞设计应遵循早进早出的原则。但在高速公路设计中，如果出现大部分沟渠与公路斜交的情况，将为涵洞设计带来很大困难。涵位选择对路基的防排洪能力有着决定性意义，实际施工中，由于正交涵洞的工程量较少，故进行外业勘察设计工作中若路线经过几条相距较近的沟渠且流量不大，可以通过边沟和改沟相连。另外涵洞设计要充分考虑到路基排水设计，路基排水一般情况下最终是通过排水渠引出路基。在保证路基稳定性和不产生边沟淤塞的前提下可以考虑将水沟合并，这样可以减少涵洞的数量，一定程度上降低了造价。涵洞位置的确定要结合地形和路线平纵设计。当排除路基内侧边沟水，位置一般设在凹形竖曲线最低洼处附近；或者在路线纵坡由陡变缓处，