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第一章 国际航运市场1.航运需求的概念及其影响因素1)概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,　地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,　称需求吨位,　其单位为吨海里。2)航运需求的主要影响因素: 经济发展因素 自然条件因素 政治条件因素 3)需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（DQ/DP）×（P/Q）Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格DQ——需求变动量 DP——价格变动量需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1Ed￥ 表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。称为航运需求富有弹性。 （3）0Ed1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。称为航运需求缺乏弹性。 （4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。称航运需求完全缺乏弹性。 （5）Ed=￥表示在既定运价下，航运需求量可以任意变动。称航运需求完全富于弹性。 航运需求弹性的大小主要决定于以下因素： （1）商品承担运费的能力 （2）货类有代用物资的可能性 （3）航运的可替代性2.航运供给的概念及其特点1)航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。航运供给的特点:（1）航运产品的非贮存性 （2）运力供给与运输需求的不一致性 2)航运供给的主要影响因素 　　由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有： 一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。 二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。 三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。 四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。 3)航运供给弹性指的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。供给弹性的计算公式为：Es=（DR/DP）×（P/R）Es——供给弹性 R——供给量 P——运价 DR——供给变动量 DP——运价变动量供给弹性按程度可分为以下五类：（1）Es1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。（2）Es=1称为航运供给是单元弹性。（3）Es1称为航运供给缺乏弹性。（4）Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。（5）Es=￥表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。 3.干散货船运价指数波罗的海运价指数分为波罗的海好望角型船运价指数BCI、波罗的海巴拿马型船运价指数BPI、波罗的海灵便型船运价指数BSI、BHSI，以及波罗的海干散货船期租费率指数（综合运价指数）BDI。 4.《世界油船运价表》1)反映了全球各油轮运输航线标准油船的保本费率(单位运输成本), 该费率表目前由世界油轮运价指数,协会于每年1月1日和7月12)构成： （1）.基本费率（rates）基本费率是费率表的主体，它分单港费率（l港装1港卸）和多港费率（1个以上港口装／l个以上港口卸）两种。费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的，每一个卸货港为一组，下面包括许多不同的装货港，每一个装货港的后面所列的费率就是从这个装货港到卸货港的基本费率。在基本费率的右面，可能注有： “C”、“CS”、“S”、“P”、“CP”、“H”，“CH”等字母。它们的意思是：“C”表示该航次重载与空载都绕好望角的费率；CS”表示该航次重载绕好望角，空载经苏伊士运河的费率；“S”表示该航次重载与空载都经苏伊士运河的费率； “P”表示该航次重载与空载都经巴拿马运河的费率； “CP”表示该航次重载绕好望角，空载经过巴拿马运河的费率。 “H”表示该航次重载与空载绕哈恩角的费率； “CH”表示该航次重载绕好望角，空载绕哈恩角的费率。（2）.附加差额（differentials）为了补偿船舶所有人因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中另外就这些开支的补偿规定了附加差额。这种附加差额包括：①通过苏伊士运河；②通过巴拿马运河；③冬季去芬兰港口（船舶所有人须支付冰税）；④去阿巴丹、法奥、巴士拉等港口（船舶所有人须支付疏浚费）；⑤过恒比尔河；⑥过曼彻斯特河；⑦过墨尔西河；⑧过圣劳伦斯河和丰兰运河。（3）.滞期费（demurrage）滞