基于25B 25G非集便车底冲便器加压冲水改造.docVIP

基于25B 25G非集便车底冲便器加压冲水改造 　　[摘 要]中国铁路目前广泛运用的普速客运车辆主要有22B、25B、25G、25K、25T等型号，其中25T和新造25G型客车已经普及了真空集便器。真空集便器的使用保证了车厢内的环境卫生，减轻了乘务员的劳动强度，不过由于其造价昂贵，并不适合在全路客运车辆上推广。本文介绍了一种对于25B、25G非集便车底冲便器的加压冲水改造方案，能够达到冲便干净彻底，保证车厢卫生等有益效果。将车辆总风管中的压缩空气引出，充入到冲便器的水箱中，通过电磁阀控制进气管、进水管、排水管的开闭，从而实现了冲便器的加压冲水。本方案具有改造方便，实用经济的优势，适于大范围推广。 　　[关键词]25B、25G车底；冲便器；加压冲水改造 　　中图分类号：TQ023 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0382-01 　　一、加压冲水改造的车型选择 　　1、中国铁路现有普速客运车辆 　　在中国铁路几十年的不断发展过程中，设计、制造和运用了数十种普速客运车辆，其中的一些型号得到了长时间、大范围的运用。 　　22型客车是中国第二代主型铁路客车，车体长23.6m，构造速度100km/h，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。22型客车于1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停产。22B型客车是22型的改进型号，于1988年投产，构造速度提升到120km/h。22、22B型客车车身涂装为绿色底色和黄色色带，侧面有加强筋。25B型客车是总结22各型客车的设计、制造、运用经验的基础上开发的非空调客车升级换代车型，于1994年全面投产。车体长25.5m，最大允许速度120km/h。车体涂装和22型客车相同，只是取消了车厢侧面的加强筋。上述几种车型由于其墨绿色涂装，习惯上被人们称为“绿皮车”，成为了上个年代中国铁路客运的标志。目前，22、22B型车正逐渐减少甚至停止运用，25B型车主要运用于没有空调的普快列车上。 　　25G型客车（G代表改进型）是与25B型同时研制的空调客车，其设计技术条件如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与25B型相同。不同之处在于其车顶安装有空调装置，供电方式也由25B型的本车供电改为发电车或机车集中供电。25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称为“红皮车”。25G型客车是目前保有量最大、使用最为广泛的普速客运车辆，运用于新型空调快速列车（K字头）上。 　　25K型客车（K代表快速型）是1996年各客车厂根据铁道部要求设计制造的快速空调客车。其构造速度为160km/h，最高运营速度140km/h，采用了双管制供风、空气弹簧和盘式制动等一系列新技术、新工艺，为其后设计制造新型提速客车打下了良好基础。25K型客车涂装为蓝色外加车窗下的红色色带，目前运用于新型空调特快列车（T字头）上。25K型车已经停产，不过其开创了中国铁路提速之路。 　　25T型客车（T代表提速型）是为中国铁路第五次大提速而设计，是25K型客车的后续型号。其能满足以160km/h持续运行20h不停站，一次库检作业5000公里无需检修，主要部件200万公里内无需修换的要求。采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。25T型车采用了蓝色白色涂装，主要运用于直达特快列车（Z字头）和部分特快列车上，是我国目前等级最高的铁路普速客车。[1] 　　我国铁路客运车辆还有25A、25C、25Z等型号，由于其并未得到广泛运用，在此不多作介绍。 　　2、车底厕所污物的处理方式 　　传统上，我国铁路客运车辆都是直排式的，即厕所污物通过一根较粗的管道直接排往铁路沿线，从25T型车开始，才开始装用真空集便器。随着真空集便器的运用逐渐成熟，又在新造的25G型车和部分老25K型车上安装了真空集便器。直排车的冲便装置结构简单、维修方便，不过飘散到铁路上的污物给沿线环境造成了破坏。并且其冲便不干净，严重影响列车环境卫生，增加了乘务员的工作量。 　　铁路客车真空集便器是适应列车提速的需要，以整机方式从国外引进的客车新装备。其利用压缩空气从高速喷射到突然扩张的过程中产生的负压差，使污物箱中产生足够的真空度，足以将污物从便池吸入污物箱中[2]。等到列车进入有条件的大站，再统一进行吸污作业，避免了对铁路沿线的污染。真空集便器冲洗效果好，保证了列车厕所的干净卫生，减轻了乘务员的清洁工作量。不过其结构复杂，造价昂贵，使用不当容易损坏，并不适合在全路客车上推广。 　　3、25B和25G非集便车底为主要改造对象 　　为了满足广大旅客对乘车环境越来越高的要求，减轻铁路员工对车辆的清洁维护工作量，有必要对部分列车的直排式冲便器进行改造。22、22B型车即将淘汰，已无改造价值；25K型