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基于城市隧道施工地层变形时空统一预测研究 　　【摘要】本文主要对城市隧道施工地层变形的时空统一预测进行了深入的研究，对于其中的盾构法预测、考虑反复施工停工时的预测、考虑参数变化时的预测等几个方面进行了深刻的解析，并对其中的盾构法施工中的土层变形进行了详细的公式计算解读，希望对于城市中的隧道施工建设的顺利、安全进行提供有效的参考建议。 　　【关键词】隧道施工；地层变形；时空统一预测 　　0.引言 　　中国城市的发展随着经济、社会的飞速发展达到了一个新的历史高度，对于城市中的交通工程建设的要求也更加得泛化。在这种背景之下，城市中的地铁、隧道工程也得到了很大的发展。因为城市中的地铁、隧道大多处于地下，因此该工程的动工对地层产生或多或少都会产生影响，或者是发生地层沉降的现象，或者是出现地层的水平位移等，这些影响都会对地表建筑物、地下管线等城市中的各种设施造成破坏。因此，特别需要对隧道、地铁的建设中的力学分析、计算进行精确的要求。只有深入的探讨了隧道施工中导致地层变形的因素及其一起如何避免这种因素带来的负面、消极影响，才能更好地进行城市中的隧道、地铁建设，更好地促进城市的发展。 　　1. 盾构法预测 　　首先介绍的一种进行城市隧道施工地层变形时空统一预测方法是盾构法，这种预测方法是以Mindlin 弹性理论为基础，综合思考盾构施工过程中因为盾构机的位置不同而出现的不同情形，在建立相应的力学分析模型前提下，推导出在盾构施工中减少时间以及空间地层变形中的附加压力的最佳方案。 　　1.1 地层变形影响因素 　　在盾构施工过程中，因为各方面的因素会使得地层出现变形的情形，或者是沉降，或者是侧向变形。具体而言，这些干扰因素可以综合成以下几点： 　　首先，是来自盾构施工过程中的盾构机工作面带来的附加推力。在利用盾构进行隧道施工建设的过程中，支持开挖面的力量和岩石在施工中承受的应力实不相等的。如果是支持开挖面的力量比岩石层受到的应力大的情形，土层就会因为受到挤压而向前、向上移动，地层表面呈现的状态就是隆起的；反之，地层表面则是表现为沉降的趋势。 　　其次，会受到盾构机的外壁和土层间的摩擦力的影响。在城市隧道施工过程中，盾构机的外壁会因为和土层的摩擦而产生相应的摩擦力。因为这种摩擦力的影响，在盾构工作面周围的土层也会向上、向前移动，同样会使得地表出现隆起、沉降的情形。 　　最后，因为施工过程中带来的地层损失也会使得地表出现变形。在利用进行盾构施工的时候，会因为各种主、客观原因出现土体挤入盾构机尾部空隙的情况，这样就造成了土层的损失进而使得隧道内出现收敛式的变形。 　　1.2 摩擦力学模型假定 　　正如上文所述，在盾构机进行隧道施工建设的过程中会出现的许多的力使得土层出现变形的情况，现就其中的摩擦力这一块进行具体、详细的分析。 　　使用在盾构机进行施工建设的时候，前进时会相应的在图层上产生应力，导致盾构机所接触的土层处于主动或者是被动受压的状态。为了便于理解可以制作相应的模型进行分析，可以假定盾构机的正面施力是P ，摩擦力为P′，工程中盾构中心和地表的距离是 H ，盾构半径定为R ，盾构机长度则用 L表示。另外，还需要做一些前提性的假定：土体是均质、线弹性体；盾构机正面施力是以近似圆形的方式均匀承担荷载力的；摩擦力的分布是均匀的；盾构机推进过程中匀速、正常运行，具体情形如下图所示。 　　盾构推进力学模型 　　2.地层变形计算 　　在使用盾构法进行隧道工程的建设时，必然会对土层产生一定的影响、损失。现以数学模型对于在盾构机使用中土层的变形情况进行精确的计算。假定，盾构机在距离土层表面深度H 处进行开挖；挖掘的速度为v （等速度）；假定隧道施工时产生的圆形断面初始半径是R ，施工过程中出现的隧道拱顶的空隙为g ，那么开挖之后变形变形圆形断截面的半径则可以用 R ? g/2表示，因为开挖导致的地层各处下沉程度低W2? ，并且沿着水平方向（x）以及垂直方向（y）进行Ux2 以及Uy2的位移，那么则可以进行如下计算： 　　进而导出公式： 　　最后，通过以公式进行土层变形是水平以及垂直方向上出现的移动程度计算： 　　在城市隧道工程建设中，因为土层变形导致的负面影响十分大，如果不对此种情况进行有效的时空统一预测，将会使得隧道工程建设出现严重的质量问题，严重不利于城市的发展。 　　3. 考虑反复施工停工时的预测 　　在城市隧道施工过程中，除了需要考虑因为盾构机的使用而导致的土层变形情形之外，还需要考虑因为反复的施工以及停工对土层变形的影响程度问题。对于隧道建设中地表的最终沉降程度的计算是十分重要的，但是也不能忽视整个施工过程中地层随时间的变化而出现的变化情况。在隧道建设周期中，因为各种主、客观条件的影响，工程的建设极有可能出现反复的施工、停工现象，进而隧道地层变形的程