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飞机起飞性能分析表简介 * 一、概述： 飞机的实际起飞重量通常小于最大标准的起飞 重量。因此，在某些情况下，可以用小于最大起飞 推力的推力起飞。按照实际重量调整推力是有利 的，因为它可以增加发动机的寿命和可靠性，同时 降低维护和运营成本。这些起飞运行通常分为两类： 针对空客飞机的灵活起飞概念以及降低额定功率。 * 一、概述： 标准的起飞重量图表（RTOW-regulatory takeoff weight）： 减小的推力设定： 基于一个经过批准的起飞推力额定值，完整的 飞机性能数据是对应它提供的万一在起飞航迹上的 任何一点施加起飞推力，它能够符合飞机操纵性的 要求，至少是当时环境条件下最大起飞推力的75%。 * 一、概述： 注意：最大灵活温度随机型的不同而不同。 * 飞机型号 发动机型号 机场识别 跑道编号 数据库版本 跑道状况 起飞 构型 起飞条件 起飞重量 风速 空白处不允许起飞 最大温度 * 一、说明： 为了使机组更好的掌握起飞性能分析表的使用，准确的理解、查找起飞性能分析表中的各项数据，针对机组近期疑问较多的起飞性能分析表修正项目，特做如下使用说明。 * 二、修正项： 空调开的修正 湿跑道修正 QNH修正 参考温度为17℃，MCDU中输入的灵活温度必须大于参考温度。若输入的灵活温度小于参考温度，则为TOGA推力起飞。 最大外界温度为42℃，若实际外界温度大于最大外界温度，不允许起飞。 温度大于55度后的修正。 最小加速改平高度 重量梯度 * 重量修正 灵活温度修正 速度修正 请注意：当进行修正时，只需修正温度或者重量中的一项。例如使用灵活温度起飞，就只需进行温度的修正，不需要再修正重量；如果使用TOGA起飞，就只需进行重量的修正，而不必再修正温度。另外根据FCOM2.02.14P4中的规定，在使用灵活温度的情况下，不需要对QNH和引气进行速度修正（确定最大起飞重量时不适用）[见下页]。 * 不需要对QNH和引气进行速度修正（确定最大起飞重量时不适用）。 * 三、举例： 例：A319-133飞机，从昆明机场03跑道起飞，外界大气温度30℃，静风，空调开，防冰关，起飞构型CONF1+F，起飞重量66.3吨。 * 首先，确定出起飞重量66.3吨对应的灵活温度为36℃。 * 接着，对空调进行修正，修正值为-4，新的灵活温度为36-4=32℃。检查： ①32℃Tref=18℃； ②32℃OAT=30℃; ③32℃最大灵活温=55℃； 因此，得出结论32℃可以做为灵活温度使用。这时起飞重量仍然为66.3吨，不需要做任何修正。 根据FCOM2.02P4页的规定，使用灵活温度起飞时不需要对QNH和引气进行速度修正，因此不需要对速度进行修正。 注意： ①最大灵活温度根据机型和标高的不同而不同。 ②如果使用TOGA起飞，对重量进行了修正的话，就需要对QNH和引气进行速度修正。 *