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交通规划软件Emme3在交通影响评价中应用方法研究 　　摘 要：运用Emme/3技术软件结合交通工程的四阶段法理论，评价项目建成和投入使用后，科学分析新增交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围。 　　关键词：交通影响 四阶段法 Emme/3 交通体系 　　中图分类号：U491.12 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（a）-0106-01 　　交通影响评价（Traffic Impact Analysis，TIA）就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围。为了较好地实现TIA的直观性和客观性，运用emme3进行交通生成预测获得目标年的背景和项目路段交通量。从而分析现状及未来可能发生的交通问题，拟定和规划出与开发项目配套的道路交通改善措施，以消除不利影响，保证周边道路交通系统的运行能保持在可以接受的服务水平，使本项目在建成投入使用后能够拥有一个良好的内外部交通环境。 　　1 概述 　　1.1 项目概况 　　政法干校-1地块居住、商业项目，项目占地面积3.48万 m2，建筑面积23.34万 m2，其中高层住宅面积12.17万 m2，公寓面积1.5万 m2，商业面积3.25万 m2，公厕、物业、社区、消控等0.11万 m2，地下面积5.9万 m2。整体容积率4.99。 　　1.2 现状道路流量情况 　　现状路段交通量（晚高峰17：00～18：00）。道路交通量（pcu/h）：嘉陵江街592；宁山路1482；崇山路2809；黄河大街4892；长江街2150；金沙江街900；怒江街2348；北陵大街6068；昆山中路2212；岐山路1348；巴山路98 m。 　　2 交通需求预测 　　2.1 预测模型 　　应用多模式平衡交通规划系统EMME/3，交通预测模型由交通小区和道路网系统、模型时段、交通方式和流量-延误函数等四个部分组成。（1）交通小区系统。根据基地的土地利用性质、开发业态、交通组织模式，将基地划分为1个交通小区。根据研究范围出入口情况，共划分12个外部交通小区。（2）模型时段。模型时段的选择直接关系模型预测结果。通常选取下列三个时段中的一个：早高峰、晚高峰或全天。本次预测针对居民交通出行、基地和周边主要道路开发业态的特点，考虑基地开发主要是商业和住宅，晚高峰交通更能准确反映情况，故选用出行最为集中的晚高峰17：00～18：00作为模型时段。（3）交通方式。将交通出行划分为小汽车、公交、出租车、自行车（含轻摩、助动车）、步行等出行方式。（4）流量-延误函数（VOLUME-DELAY）。流量延误函数是一个用来计算车辆在路段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤对路段通行时间的影响。通常当路段上的交通量增加时，路段上的平均车速将会降低，车辆通过路段的时间也会有所增加。结合基地道路交通的实际情况，本报告考虑了两种延误情况：A、机动车在路段上的延误；B、机动车在交叉口的延误。 　　2.2 预测方法 　　采用国际上通用的“四阶段”预测方法。交通设施的客流和机动车吸发量特征，常常是一个初期较小、中期上升、远期相对平衡的过程。结合交通预测，预测按近期2017年、远期2020年两个阶段进行分析研究。2020年，在一定程度上较好地反映出基地的最终机动车交通需求特征，考虑到本基地的交通需求和交通方式的变化，故交通预测以2020年作为远期数据。交通影响分析采用EMME/3交通预测软件对交通需求与供应进行预测。在预测工作中，首先根据基地规划功能结构特征进行交通发生、吸引量预测，在此基础上，利用重力分布模型计算交通小区与区外各交通小区间的交通量分布，并由此得到区间相应交通量分布。 　　3 新增交通量预测 　　3.1 出行量预测 　　本次预测的交通方式划分，以《沈阳市城市综合交通规划》为依据，分析了本基地的居民、员工与访客出行方式个性特征，进而预测未来年份的出行方式。对于政法干校-1地块，依据基地开发业态、所处区位、规划路网、服务腹地和居民出行的分布，依据重力模型可得出基地机动车发生、吸引OD分布比例为近期：东23%、南33%、西23%、北21%；远期：东24%、南28%、西25%、北23%。 　　3.2 交通分配 　　新增交通量分配模型采用EMME/3软件中的固定需求平衡分配模型对早高峰的OD矩阵进行交通分配。运行EMME/3软件得出近期和远期高峰小时的机动车路网交通量、路段交通饱和度等相关预测图纸和数据。 　　3.3 基地交通影响评估 　　从EMME/3对客流、车流预测结果和基地周边交通发展情况分析，未来基地对周边地区的交通影响取决于基地出入口设置、基地对外交通组织、基地周边道路交通组织和周边道路的完善情况。近期，基地开发将对宁山路、嘉陵江街、金川江街、巴山路、岐山路、