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动车组空调机组采用制冷剂R407C替代R22的应用研究试验研究铁道车辆第48卷第8期2010年8月文章编号:1002—7602I2010)08—0005—04动车组空调机组采用制冷剂R407C替代R22的应用研究王海玉(南车石家庄车辆有限公司,河北石家庄050000)摘要:探讨了在CRH2型动车组空调制冷系统中使用制冷剂R407C替代R22的可行性,介绍了设计改进方案和改进实施,试验情况,为新一代动车组空调使用环保制冷剂提供了依据.关键词:动车组;空调;制冷剂;R407C;R22;替代中图分类号:U270.383文献标识码:B本文分析了制冷剂R407C和R22的热物特性,以保持制冷系统原有基本结构和制冷性能不变为前提,确定了以提高压缩机排气量作为CRH2型空调制冷系统采用制冷剂R407C替代R22的改进方案,并进行了改进方案实施和试验验证.1CRH2型动车组空调机组简介CRH2型动车组空调机组是石家庄国祥运输设备有限公司引进日本三菱电机技术生产制造的,其原型机使用R22制冷剂.空调机组悬挂安装于车辆底部的机械舱内,各部件安装极其紧凑.在空调机组内部安装有逆变电源,为压缩机及风机提供不同频率的电源.其内部控制装置可以控制空调机组的工作模式.表1为空调机组的基本参数.表1空调机组基本参数机组制冷量/kW蒸发器进风干球28℃,湿球23℃;冷凝器进风33℃37.21蒸发器进风干球35℃,湿球28℃;冷凝器进风55℃29压缩机排气量/(cm.?r～)83(变频立式涡旋)冷凝器内螺纹铜管外套铝翅片,通风量为150m3/rain蒸发器内螺纹铜管外套铝翅片,通风量为65ms/rain节流方式毛细管≯3nlm×1.6mm逆变电源输入1AC400V/50Hz输出压缩机3AC120V/40Hz～200V/70Hz冷凝风机,蒸发风机3AC200V/60Hz～215V/65Hz2动车组空调机组中R407C制冷剂的应用改进设计2.1更换R22制冷剂的必要性收稿日期:2010～03—19;修订日期:201006—03作者简介:王海玉(1957一),男,高级工程师.为保护臭氧层,世界各国经过2O多年的努力,已极大地削减了消耗臭氧层物质的使用.联合国于2007年9月21日在加拿大蒙特利尔举行保护臭氧层会议,确定《蒙特利尔议定书》修正案.中国政府作为缔约国,积极响应国际行动,将完全淘汰HCFCs(氢氯氟烃制冷剂)的时间提前了10年,对HCFCs的消费和生产冻结时间也从原来的2016年提前到了2013年.R22作为HCFCs类的一种制冷剂被限制使用.因此,新一代动车组空调机组设计采用环保制冷剂和在用动车组后期更换制冷剂已成为我们面临的紧迫问题.2.2R22的替代制冷剂选择目前R22制冷剂的常用替代制冷剂有R134a,R407C,R410A等,其热物特性见表2.R134a是单一组份制冷剂,被部分厂家用于车辆空调机组,由于是原R12的替代制冷剂,与其他制冷剂相比其比容较大,为获取同样的制冷能力需要使用较大排气量的压缩机,空调机组的重量和体积将明显增大.R410A为家用,楼宇用空调机组的主流制冷剂,压力约为R22的1.6倍.由于家用,楼宇用空调机组为静止式,而车辆用空调机组为移动式,因此使用R410A时,必须要防止由于车辆行驶中振动引起的制冷剂配管气体外泄风险,需要进行比原R22更严格的焊接作业管理及气体泄漏检查.因此,R407C成为动车组空调机组的理想替代制冷剂.2.3采用R407C替代R22的设计改进方案空调机组使用R407C替代R22,要考虑以下因素:(1)由于2种制冷剂蒸发器前后的焓值,单位流量制冷量存在差别,因此需要考虑压缩机排气量的变化,以保证其原来的制冷性能.(2)R407C替代R22,需要更换压缩机润滑油,密?5?铁道车辆第48卷第8期2010年8月封圈,干燥过滤器中的吸湿剂等.(3)R22系统压缩机润滑油通常是矿物油或烷基润滑油,这类润滑油与R407C不能共溶;R407C需要使用酯类润滑油.因此,在替换前需要彻底清除原系统中的R22,矿物润滑油,水分和杂质口].(4)动车组空调机组结构非常紧凑,受车辆空间限制,空调机组体积增大的可能性很小.动车组空调机组使用R407C替代R22时,应考虑通过增大压缩机排气量,提高系统单位制冷剂循环量来弥补因制冷剂性能因素导致的制冷量不足.2.3.1增大压缩机排气量的理论分析在保证制冷量不变的情况下,通过系统热力平衡公式,计算出不同制冷剂所需要的压缩机排气量.原单系统压缩机在频率为70Hz的额定工况(室外干球33℃;室内干球28℃,湿球23℃)下,制冷量Q===18.5kW.更换制冷剂后,需要保证相同的制冷量.通过下式对使用不同制冷剂的系统进行热平衡计算嘲:qkqo+tOo式中:qk——单位冷凝热量,kW;q.——单位质