大海里“打捞者”和“救人天使”.docVIP

大海里“打捞者”和“救人天使” 　　七年前，交通运输部广州打捞局因成功打捞古沉船“南海一号”而备受关注。七年后，广州打捞局业务处处长张永强在谈及此事时仍说，“我到现在记忆深刻，我们熬了两个通宵，28号把它放进水晶宫后我开车回来一点都不感觉累，很兴奋。” 　　打捞“南海一号”只是外界关注广州打捞局的一个小窗口，小窗口的大视野是，处于中国的“南大门”、广州打捞局一直以来背负着党和人民的重托，守护着海洋上的生命财产安全，充当大海里的“打捞者”和“救人天使”。 　　 　　整船打捞“南海一号”，创世之举 　　“南海一号”是二十世纪的八十年代发现的，当时中国的水下考古都还没起步，最初国家没重视这一块，是香港的一个富商赞助经费去现场做调查，并请了一个日本的考古领队。后来到了九十年代中国也参与了这个项目，去做了前期调查，发现“南海一号”上有很多有价值的文物，并确认了是宋代的船，我们才慢慢重视起来。 　　“南海一号”从发现到后面整体打捞，推动了我们整个水下考古的事业很大的一个进步，“南海一号”打捞完后，国家专门成立了一个中国国家水下文化遗产保护中心，然后各个地方政府考古所都设立了水下中心。这几年媒体上报道的水下考古也越来越多，以前都是注重陆上考古，田野考古，像兵马俑、古墓之类。 　　说起来“南海一号”，张永强可谓是记忆深刻。 　　“‘南海一号’的整个发掘过程是很艰难的，刚开始是有两个方案：第一个是原址发掘，就是说今天下去拿件东西上来，明天再下去拿点东西上来，后来觉得这个方案不安全，因为毕竟离岸那么远，坐船要两个小时，海况也糟糕，在现场要保护文物也比较难；第二个是整船打捞，因为考古界认为船比较完好，船体本身就是非常昂贵和有价值的，所以他们的意思是最好连船带货一起捞。考古人对工程没什么概念，所以他们找我们去做这个方案。后面就做了钢箱，把整个船压下去，整个连泥带土一起搬回来，放到海陵岛，专门做了一个海上丝绸之路博物馆，我们以前习惯叫水晶宫，放在里面。” 　　“传统打捞的沉船基本是钢制的，钢船可以受力；而‘南海一号’为木质船，并不能受力，打捞时要考虑得很周全，对整个的变形控制要很严格，如果变形大可能整个船就烂掉了，或者里面的文物就烂掉了。所以最大的不同就是这个项目是非常多学科、多工艺的大杂烩，不是现代船的一个打捞，很多工艺难以想到，所以我们刚开始是凭空想象，很多设计都是一步一步往前走，当然很多因素是无法预料到的，还好有办法补救，这是我们的幸运。” 　　“我们从2007年4月份开始，做到12月22号，把它吊上来，再到12月28号把它放到博物馆里面去，用了整整八个月的时间。这是七年前的事情了，我到现在记忆深刻，我们熬了两个通宵，28号把它放进水晶宫后我开车回来一点都不感觉累，很兴奋。” 　　“项目开始我们顶着很大的压力，因为这种事情没有可以借鉴的。整体打捞需要在船底穿36根钢梁，穿第一根时，我们用了十三天。当时那个困境真的无法形容，铁箱两边对着两个孔，一条十六米长的钢梁从这边过来要对到对面的孔里面去，高度和左右误差都不能超过十公分，而且是在泥底下。我记得，做到第十天左右的时候我们个个都像散了一样，有种山穷水尽的感觉，能想的办法全都想过了，怎么都过不去。就这样，基本上每一天、每一道道工序你都是在煎熬，因为都没有人干过，谁都不能想象后面会发生什么事。我就是每天都在分析原因，再去改进施工的办法，再去对整个工艺进行调整。一直到后来，我们最快用了13个小时穿了一根刚梁，可以想象13天和13个小时的差别。” 　　“南海一号”的整船打捞是中国水下考古的第一战，也是世界上迄今为止唯一一次整船打捞实例，广州打捞局此战凭着雄厚的实力向国家交出了满分的答卷。 　　 　　水上救助，救人天使的责任 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　“按原来的职责划分，人命救助这些实际都是南海救助局的，但说真的海上没有说是谁家的事，真的遇到有困难或者有人需要救，谁都会去救。我们作为部里面的海上专业应急队伍，有时承担这种社会责任是应该的，救人也是我们的一个职责，有时你在海上救到一艘船或者一个活人，心情真的会不一样，有时在干活你也会留意海上有没有人需要帮忙，因为海上如果有人掉水没人发现肯定是会完蛋的，就算是有救生衣也没用，特别是寒冷天气。”说起救助，张永强如是阐述。 　　张永强对记者讲诉了两个事例。 　　2013年4月份，大陆的一艘船在香港那边撞沉了，有六人失踪。撞沉的第二天，香港消防处就发通知要广州打捞局去协助搜救。当时撞的这艘船折掉了，尾楼在一边，船头搭过来了，人在尾楼的概率比较大。因为船里面可能会有空气，潜水员下去的时候尾楼在动，潜水员不敢靠近，后来救助人员用一个重心浮吊把船头扶住，让潜水员下去搜，结果找到了几具尸体。 　　“如果里面有空气他可能就是活的，有时里面会