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广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施第34卷第4期 2011年7月20日 电力机车与城轨车辆 EkctricLocomotivesamp;MassTransitVehicles Vo1.34No.4 Ju1.20th,2011 ?运用检修? 广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗 原因分析及解决措施 邱伟明.朱永波 (广州市地下铁道总公司运营事业总部.广东广州510380) 摘要:介绍了广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗的情况,从车轮和轨道两方面进行了原因分析.提出 了相应的解决措施. 关键词:地铁车辆;车轮;轮缘磨耗 ‘ 中图分类号:U260.331l文献标识码:B文章编号:1672—1187(2011)04—0080—02 广州地铁三号线全长36.33km,呈”Y”字形走向. 其中主线(从天河客运站至番禺广场)全长28.78km, 支线(从体育西路至广州东站)全长7.55km,配属4O 列三节编组车辆,2005年12月开始试运营. 1轮缘异常磨耗情况 在2010年1月初.广州地铁三号线车辆车轮轮缘 出现异常磨耗现象.车辆镟轮任务突然增多.从原来的 每月2O次左右突然增加到32次.通过分析这两个月 的镟轮数据,镟轮的原因中”轮缘厚度超限”所占比例 越来越大.在2009年12月的l7次镟修任务中.一共 l2车次的任务和径向圆跳动有关,7车次的任务和同 轴左右轮径超差有关.5车次的镟修任务和轮缘厚度 过小有关.在2010年1月的21次镟修任务中.一共 18车次的镟修任务和轮缘厚度过小有关.12车次的任 务和同轴左右轮径超差有关,7车次的任务和径向圆 跳动有关.镟修原因主要是”轮缘厚度过小”与”同一轴 左右轮径超差”.2009年主要的镟轮原因”径向圆跳动 较大”所占比例反而大为减少. 从这两个月的镟修数据来看,轮缘厚度的急剧磨耗 造成了轮对需要频繁镟修.轮缘异常磨耗是镟修任务 突然增加的主要原因.经过统计,车轮轮缘平均磨耗率 达到了O.4mml万km,最大的达到1.9mm/万km.大大 超过了正常磨耗时的0.16mm/万km.根据镟轮经验,每 恢复lmm的轮缘厚度.踏面直径将减少4mm为了将 轮缘厚度为26mm的车轮恢复到32mm,一次镟修后 收稿日期:2010—11-13 车轮直径将减少24mm,大大减少了车轮寿命. 2车轮异常磨耗调查 为了分析车轮磨耗异常的原因,下面从车辆状态 (包括车轮材质,车轮硬度,轮缘润滑装置等)和轨道状 态(轨道材质,轨道硬度,曲线半径等)进行分析和跟 踪,并从影响轮缘磨耗的两个直接因素(车轮材质和硬 度以及轨道各项参数)开始探索和分析,调查从路轨, 车轮,车辆维护和轮缘润滑装置等方面进行. 2.1正线检查情况 为了查找异常磨耗的原因.车辆和轨道专业技术 人员深人正线对轨道进行检查.发现轨道小曲线半径 处同样磨耗严重,同时存在润滑不足的情况. 2.1.1轨道缺少润滑油 2010年1月21日晚上对三号线番禺广场到市桥 间进行了检查,发现钢轨表面干燥,手摸有毛刺.缺少 润滑油 2.1.2小曲线半径处磨耗严重 2010年1月22日晚上到石牌桥一体育西路上下 行对轨道进行了检查,发现部分区段小曲线半径 350m处,外轨内侧面磨耗很严重,侧面几乎与钢轨表 面垂直,地面有很多铁屑.这与跟车时感觉到此处轮轨 摩擦”吱吱”声较大是一致的. 2.2轮轨硬度关系分析 为了调研磨损的原因,对典型的线路和车辆进行 调查和测试 邱伟明等?广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施?2011年第4期 2010年1月23日晚,在石牌桥一体育西路上行测 得钢轨布氏硬度轨见表1,材质为PD3型(U75V). 表1钢轨布氏硬度 测量地点测量点1234平均值备注 轨面 公 4 里 25 标侧面 轨顶 轨面 公 0 里 69 标侧面 轨顶 HB354HB340HB334HB341HB342 HB344HB372HB374HB380HB368 HB302HB303HB295HB304HB301-* , dr . t~HB356 侧面HB370 HB380HB364HB365HB365HB369轨顶HB316 HB374HB361HB37lHB387HB373 HB348H1~329HB3l9HB328HB33l 车轮布氏硬度如(材质为ER8)见表2. 表2车轮布氏硬度 车号位置1245平均值轨/轮硬度比 A35车三踏面HB328HB315HB313HB315HB3181_12 轴右侧轮缘HB322HB311HB304HB279HB3041.22 B35车一踏面HB325HB328HB326HB319HB3251.09 轴右侧轮缘HB341HB357HB353HB358HB3521.05 注:A35车车轮为镟修后;B35车车轮未镟修. 镟