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市政道路施工中强夯法运用之浅见 　　【摘要】由于市政道路施工的特殊性，土层地基的稳固性显得尤为重要。市政道路施工中对于土层地基的夯实加固，大都会用到强夯法。这种方法之所以能有效固结土层是因为强夯法能够用强波冲击破坏土层地基。目前这一方法已经被多个国家和地区认可使用。本文将从强夯法的原理入手深入分析这一方法的利弊，同时探明强夯法在市政道路施工中的具体运用以及注意事项。 　　【关键词】市政道路；强夯法；具体运用；注意事项 　　1.强夯法的概念以及原理 　　1.1强夯法的起源与发展 　　目前广为流传的强夯法，追溯起来可以退到几百年以前，遗留下来的中国建筑图纸就是有力证据。在西方，据报道，很早之前罗马人在建筑过程中就开始运用强夯法，20世纪40年代这一技术又被运用在中国机场和都柏林港区，随后在1973年和1975年，强夯法出现在英国和北美。 　　1.2强夯法的基本概念 　　顾名思义：强夯法即“强有力的夯实方法”，这种加固土层地基的方法是依赖吊升设备将一个尽可能大的重锤的重力势能直接转化为动能，利用短时间产生的巨大动力对土地表层产生强烈的压缩性破坏，进而似的土层地基的强度和承载力得到提高，从而达到夯实地基的作用。这种方法也被叫做动力固结法。 　　1.3强夯法的加固实施原理 　　强夯法的发明与运用是有完善的科学原理做支撑的，这些原理分别是动力置换原理、动力固结原理和动力密实原理。这三种科学原理成就了目前的强夯法。 　　1.3.1动力置换原理 　　整式置换和桩式置换是根据置换作用部分的不同来划分置换原理的，整式置换原理是利用强夯法强大的重力夯实作用“换土垫层”，整体将碎石填在土体淤泥之中；而桩式置换的理论依据是在强夯作用下把碎石压入土体之后间隔一段时间，再在软土中填充一定的碎石，形成像桩子似的的碎石桩，这种置换原理主要是依据碎石与碎石之间的各个部分的摩擦复合的相互作用维持桩体平衡。 　　1.3.2动力固结原理 　　动力固结原来是依靠强大的应力波深度破坏土层地基，这种理论主要针对细颗粒饱和土，破坏了原有的土层结构之后再对局部土体进行液化处理从而利用形成的裂缝增加排水通道，当消除了孔隙之间的水压力之后，被破坏的土体就会重新固结，这种理论是强夯法中最早被认可的，在市政道路的夯实过程中，动力固结原理有着非常重要的意义，发挥巨大的价值，产生了不错的经济效益。 　　动力加固原理的优越性在于它拥有自己完备的独立作用系统，相应的程序分析如下： 　　饱和土压缩变化→土层地基局部液→土层触变恢复→土层渗透性改变 　　夯实地基时，渗透性特别低的饱和细颗粒土在外界瞬时的荷载作用下峰谷细颗粒土之间的孔隙水分使其不能有利排出，动力固结原理的第一步正是在夯实过程中借助土层有机物的分解使得土层中微小气泡压缩变形。而在外界瞬时作用力下还有部分地基维持原状形成枝杈形状的排水网格流出孔隙之中的水分，加密土层粒子的排列，加强承载力。当土层地基压缩变化之后，在强夯过程的开始阶段，地基会发生局部液化，这是由于重复夯实的作用使得地基中的气体压缩，孔隙水分压力变强至等同于覆盖压力。土体液化后，土体会出现裂缝，吸附水转变为自由水，触变恢复，继而土层地基的渗透性改变。 　　1.3.3动力密实原理 　　动力密实原理是在强夯法的重锤作用下压缩和改变土层路基中的土层结构，使土层密集，增强承载能力。同时土地基层颗粒的相对运动也是动力密实原理的理论基础。 　　2.强夯法的利弊分析 　　强夯法有科学依据，是一种有有利于提高经济效益的工程方法，但是在施工过程中也发现强夯法存在一定的弊端。接下来将简要分析强夯法的利与弊。 　　2.1强夯法的优点 　　（1）强夯法的适用范围广泛 　　这种方法目前已经被欧美多个国家的市政建造所认可，强夯法能有效适用于加固各类砂性土、粉土、一般黏性土、黄土、人工填土，尤其是加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及建筑、生活垃圾或工业废料组成的杂填土。 　　（2）强夯法的加固效果好 　　由上述对强夯法的理论分析可以看出，经过强夯法处理的地基，承载力得到明显的提高，而且施工时间大大缩短，提高工程效率。 　　（3）强夯法加固深度深： 　　据科学统计，一般能量的强夯处理深度在6～8m，单层8000KN?m高能量级强夯处理深度达12m，而多层强夯处理，深度可达24～54m。 　　（4）强夯法施工机具简单： 　　采用履带式起重机的强夯机配以龙门架等设施能够大大增强起吊能力和稳定性，简单的工具发挥巨大的功效，使得强夯法得到很大的认可。 　　2.2强夯法的缺点： 　　（1）强夯法在施工过程中震动比较大，如果用于离建筑物和构筑物比较近的区域很容易对附近居民造成不良影响。 　　（2）强夯法是基于对土层结构的破坏而成功，所以对于土方含水量会特别敏感，含水量太高锤击后容易造成橡皮土，当然含水量过低也