硕达国际货运代理公司竞争战略.docVIP

硕达国际货运代理公司的竞争战略二、硕达国际货运代理公司经营现状分析(一)国际货运代理行业及其发展概述国际货运代理行业，在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”国际货运代理协会联合会，(InternationalFederationofFreightForwardersAssoeiations)，英文缩写为“FIATA”。代表全世界150个国家40000家货运代理及物流企业，800—·1000万货运代理和物流从业人员。国际货运代理行业早在公元十世纪就己出现，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随着贸易的发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务，码头、场站、仓库等客体不能相混.兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行.至1955年12月3旧公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的储运科，就是以此为基础建立起来的，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的储运科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输莫定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制的改革，使中外运系统和外贸专业公司的储运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991一1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，国外船公司进入中国境内，中国国际货运代理逐步与国际市场接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、.服务质量和实效获得相应服务效益。随着中国的改革开放和货运代理以及物流市场逐年开发的过程中，包括MaerskLogisties、DHL、服N、Sehenker、ExPeditors、Eagle、NIPPon、KWE、Hellmar，等为代表的一批国际物流和货运代理公司都以中外合资或独资的方式进入中国，凭借其发达的海外网络，FOB指定货资源，良好的经营水平以及与国际航运或航空公司良好的合作基础，取得了长足的发展。这两年来他们通过不断的兼并来抢夺市场份额从而想控制整个市场。比如说2006年的德国邮政收购EXEL并与旗下物流公司DANZAS和快递公司DHL合并成为全球第一的综合物流公司。2007年的德国铁路收购BAXGLOBAL并与旗下的SCHENKER合并成一家更大型的公司，这表明国际货运市场将走上高度垄断的道路。而且现有这些大型的国际货运代理公司已经不满足于仅仅依靠FOB(FREEONBOARD离岸价)指定货物所带来的有限利润，开始着力开发本地市场增加CF(COSTFREIGHT即到岸价)货物的比例。同时加强和本地的物流供应商横向联系合作，开始在国内提供一个多元化的物流服务，涉及仓储、国内运输、报关出口等一系列的本地服务，争取和本地客户一起实现价值链的增值。本地的货运代理公司也开始结盟，实现真正的资源共享来共同对抗市场日见趋化的高垄断性。本来专注航运服务的公司由于近年来燃油成本的上升加上不稳定的市场需求所带来的冲击，为了增加利润增长点也充分利用其网络资源，也开始涉及货运代理行业