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无线列调学习手册屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设 备。屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是 77－137.5V。天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ/km。无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ/km。屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中用于电磁隔离的必要设备，其接地电阻不大于5欧姆。铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台转信导频是 186.2 Hz，车站呼叫司机的信令是 114.8Hz。《铁路通信维护规则规》规定，漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口向下，距轨面的吊挂高度为4.5-4.8米。铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台司机同频单工呼叫车站的频率是123Hz，机车电台司机异频单工呼叫车站的频率是131.8 Hz。天馈线质量标准中，车站台和CIR电台天线余留长度每端一般不应超过0.5米（以不影响维修撤装为宜）。为了保持调度与司机的不间断通话，CIR电台要依次发射三个导音频信号，用来启动车站台转信，导音频信号频率分别为151.4HZ、162.2HZ、173.8HZ。每个车站台都有一个与其双工发射频率相对应的导音频解码器。导音频只有在调度与司机通话过程中才出现。调度与司机建立通信后，CIR电台采取发导音频的方式，依次启动车站台转信 ，这就是CIR电台的追踪接收功能。调度所呼叫机车司机，有选呼、群呼、通告三种情况。无线列调呼叫信令频率分为：调度员呼司机1960HZ。无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员1520HZ。无线列调电台发射机电性能要求：载频误差5×10 -6、调制限制≤5KHZ、音频失真≤5%。无线列调电台接收机电性能要求：门限静噪开启灵敏度≤0.4uV、深静噪灵敏度≤6uV、调制接收带宽≥2×5KHZ。在场强覆盖区内，无线接收机音频带内输出的信噪比应不小于20dB。在场强覆盖区内，接收机最小可用接收电平值应不小于10dBu。《铁通通信维护规则》中，天馈线系统衰耗小于0.18dB/m。《铁通通信维护规则》中，避雷针应保证天线体在45度角保护范围内。严禁对运用中的带电设备、部件进行带电 拔插、焊接。严禁任意变更站场无线通信系统和设备的工作频率 、 发射功率和使用范围。未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。从谐振角度看，天线是一开放的振荡回路。天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10Ω。无线通信设备的接地系统采用分设接地方式时，各接地系统（地下接地体、地下裸引线）之间的距离应大于20米。GPS天线的作用是用于CIR电台接收卫星定位信号。话盒是将声波转换成电能的转换器。在测试电台的驻波时，理想值是1。隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站转信完成的。屏蔽室在使用频率范围内，屏蔽衰耗不小于100dB。《铁路通信维护规则》规定屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10 %。B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±