盾构施工管片质量控制与选型技术要点课件.ppt

（二）： 如何计算管片轴线（也就是管片相对于设计轴线的趋向值），需要： 1、盾构机的轴线方向（由盾构测量系统换算得来） 2、油缸行程差。 VMT系统将盾构机设定有两个虚拟参考点：前点、后点。前点在盾构机切口环处、后点在盾构机中盾与尾盾的连接处。盾构自动测量系统会通过测量计算出盾构前点和后点水平和垂直的偏差。通过偏差我们可以计算出盾构机轴线的方向，即为盾构机姿态。 （二）： 前点O1坐标:X1 ,Y1,Z1 其中X1是水平偏差、Y1是垂直偏差、Z1是里程 后点O2坐标:X2 ,Y2,Z2 其中X2是水平偏差、Y2是垂直偏差、Z2是里程 上述两坐标均由盾构机测量系统自动测量得出。 水平趋向、垂直趋向是角度值，数值以弧度来表示。 水平趋向α1= （X1- X2）/L L为前后点的距离，约为4.26米。 垂直趋向?1= （Y1- Y2）/L L为前后点的距离，约为4.26米。 （二）： 知道盾构机与设计轴线的夹角、管片与盾构机的夹角，则可计算出管片与设计轴线夹角。 管片与设计轴线水平夹角α2 = α1 + α 管片与设计轴线垂直夹角?2 = ?1 +? 管片选型就是要通过选择管片的型号和点位来使管片与设计轴线水平夹角α2 、管片与设计轴线垂直夹角?2 向零靠近。 （二）： 以材料中的姿态图1为例，油缸行程A1837mm，B1787mm，C1816mm，D1863mm，姿态水平,后点-17，前点-28，垂直后点70，前点23 α1=（-28+17）/4.26+(1837-1816)/5.85=-2.6+3.59=0.99（盾构机趋向-3） θ1=（23-70）/4.26+(1863-1787)/5.85=-11+12=1（盾构机趋向-11） 在该状态下管片相对于设计轴线并无太大变化，主要问题还是盾构机姿态变化过快，不宜调整管片的楔形量，推进存在困难时，适当考虑抵消形成差，但不能让管片随着盾构机变化，盾构机姿态变化快，姿态也随着变，就造成了事实上的管片转弯半径在局部过快，必然出现错台或破损。 1、管片的运输保护，包括管片由管片厂到达施工场地运输，场地内倒运，管片下井，管片运送至盾构机内、盾构机内轨道梁将管片吊装至喂片机上的所有过程。 2、管片清理。包括吊装孔清理、管片表面清理、止水条清理。 3、盾构机盾尾内清理。 4、每环管片的第一片与上一环管片的对位必须准确。 5、当管片拼装第5片的过程中，测量剩余空间的大小，确保K块拼装空间。否则极易导致K块得错台和破损。 6、按要求对螺栓进行三次复紧，可减少管片因拼装间隙较大时造成的管片面之间的相对移位而造成的错台和渗水。 盾构施工的质量控制核心在管理，通过对近年来盾构施工质量问题频出的现状，有必要在管理上狠下功夫，形成一套切实可行的管理流程和控制指标。对于我们正在实行的质量管理办法，总结了以下五个方面供大家参考： 1、严把程序关，严控复核关； 2、建立严格的质量控制参数的控制指标和预警体系； 3、建立关键工序的主要技术管理人员旁站、指导制度； 4、谨慎、认真的问题处置态度； 5、有针对性的质量控制奖罚办法。 6.1 严把程序关，严控复核关 针对测量方面，从测量的反力架定位开始，要注意对反力架定位的准确，避免人为造成始发后左右油缸形成差过大；对设计轴线的计算和复核必须独立进行2-3次，数据导入后要进行复核、确认；测量移站、复站要进行主网的复核，并与管片资料进行对比；建议每天的管片测量数据必须经项目总工审查，并批复意见，对比姿态变化情况；姿态跳动超过2cm或频繁跳动或测量系统异常，先复核测量系统。 针对止水条质量方面，要建立至少三道检查关，下井前，下井时，拼装前，这三个时间点都进行止水条质量的检查，确保止水条粘贴牢固。 6.2 建立严格的质量控制参数的控制指标和预警体系 盾构施工质量控制相关的控制参数，主要为掘进控制和管片选型相关参数，将这些参数的变化情况设定几个合理的使用区间，分级对待，建立起一套控制指标和预警体系，严控质量。 一、盾构机姿态变化 二、油缸行程 三、盾尾间隙 四、铰接变化 6.2 建立严格的质量控制参数的控制指标和预警体系 一、盾构机姿态变化 控制好盾构机姿态，纠偏阶段每环的就偏亮不大于5mm，在曲线段结合曲线的偏移量合理控制好盾构机姿态，盾构机姿态波动较大时，如单环达到1cm，应上报，由工程部长组织分析、解决；若达到1.5cm由总工组织分析、解决；若连续变化1.5cm以上或单环2cm，应暂时停机进行分析处置，坚决杜绝姿态变化大还自行掘进的现象。 二、油缸行程 油缸行程差越小越小，但在曲线段或纠偏时油缸行程会增大，可硬性要求曲线段油缸形成差不大于40mm，直线段不大于60m