浅谈春夏季节爆胎防范.docVIP

浅谈春夏季节爆胎防范 　　中图分类号：U463.341 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）31-0350-01 　　4月30日早上7点左右，在宁夏同心县王固镇宁固路距同心县约18公里处，一辆依维柯面包车与一辆东风天龙大货车迎面相撞，当场造成18人死亡、8人受伤的严重后果。事故的主要原因为依维柯在行驶中突然发生爆胎，司机处置不及与对面货车发生猛烈碰撞。随着春夏季节的到来，气温逐渐回升，根据往年的经验，机动车“爆胎”的发生率将呈多发态势。下面，笔者就爆胎事故发生的特点、原因和防范对策谈一下自己的看法。 　　一、爆胎事故发生的特点 　　（一）发生频繁。近年来，因爆胎而引起的行车事故频频发生，且有上升的趋势。据有关资料显示，仅仅在高速公路上发生的交通事故中，与轮胎有关的事故就占了事故总数的46%以上，而其中的爆贻就占了70%。 　　（二）伤亡率高。机动车爆胎后，由于车辆在道路上多数处于高速行驶状态，再加上事故发生的瞬间驾驶人使用应急措施不当，本能的采取直接刹车的错误方式，在强大的制动力的作用下，车辆往往就失去了控制发生横甩与护栏或邻车道的车辆相撞的严重事故。因此爆胎多数都导致了车毁货损、人员伤亡的严重后果，造成极大的经济损失。 　　（三）事发突然。爆胎事故的发生往往比较突然，很多都是在驾驶人毫无准备的情况下发生的，虽然在爆胎之前车辆可能也会有转向盘突然不正常摆动、轮胎冒烟等现象，但因为症状不明显，驾驶人往往也并不能及时发现，也就谈不上采取应急措施了。 　　（四）路段不定。爆胎发生的路段不管是直路还是弯路，都有可能发生。在直路上行驶时，爆胎后轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在转弯时如果发生爆胎，转弯产生的离心力会传至轮胎上使轮胎变形，爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，轮胎会挤向一边，其胎边会被挤入轮圈的凹坑内。因此，两者相比较的话在弯路上爆胎要危险的多。 　　二、爆胎事故发生的原因 　　（一）超载运行。部分个体运输者片面追求经济利益，认为不超载就没盈利，于是就想方设法的在同一趟运程中多装货物。然而目前国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。 　　（二）超速行驶。每一只轮胎的时速极限都是经过厂家严格计算确定的，车辆在超速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温，使轮胎本身膨胀而抗压性变差。而在轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。 　　（三）气压不准。一些驾驶员有一种错误的认识那就是在高速公路上行驶时最好使轮胎气压低一点，否则容易发生爆胎，殊不知这种做法是非常错误的。因为轮胎气压过低，胎面与地面摩擦增加，滚动阻力上升，造成胎体温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。在这种情况下，就很有可能发生爆胎。而反之如果气压过高，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。 　　（四）保养不当。一般轮胎使用年限为3年或6～8万公里，以先到为准。但是，很多私家车主为节省开支，往往以轮胎破不破为是否换胎的依据，而事实上轮胎的过度磨损、老化、开裂和外伤导致轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶增加爆胎发生的几率，不及时更换轮胎给安全使用埋下了巨大的隐患。 　　三、爆胎的防范对策 　　（一）增设车辆维护技能的培训。目前，驾驶人要想获得机动车保养维护知识似乎只能从网上获取或者听从别人的意见，没有经过专门的、系统的学习往往使驾驶人对知识的掌握不全面、不透彻，安全意识淡薄，表现在对轮胎的使用上就是不知如何才能保持轮胎性能的优越，致使使用、保养不当诱发爆胎的发生。因此，建议相关主管部门要将对驾驶人车辆维护知识的培训列入驾驶技能培训内容中，督促、迫使驾校加强对驾驶人这方面知识的教育，从源头上打牢驾驶人安全使用轮胎的意识。同时，公安基层交巡警可充分利用社区开展交通安全大讲堂的机会，对驾驶人加强教育，多提醒、多宣传，驾驶人安全使用机动车轮胎的意识自然就会得到提高。 　　（二）强化爆胎应急处置的宣传。车辆突发爆胎，正确的做法应是采取点刹方式，逐步将车速降下来，同时双手紧握方向盘，随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行，待车速自然慢下来以后，观察后方有无来车，在没有来车或车距足够远