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浅谈公路路基施工中过湿土施工工艺 　　【摘要】公路工程路基与路面的作用是对自身重量和车辆荷载进行共同承担，路基质量与整个公路工程的最终质量产生直接联系，其强度和稳定性是确保路面强度和稳定性的关键因素。在公路路基施工中，由于天气及施工工期对其造成的影响，经常会有采用过湿土填筑路基的情况出现，只有将过湿土路基施工技术得到更好的运用，才能将禁用土转变为可用土，不仅就地取材、保证质量、节省投资，而且对经济、技术及社会效益的提升也存在较大的帮助。 　　【关键词】公路路基；过湿土施工；施工工艺 　　一、过湿土的含义及特点 　　1.过湿土的含义 　　对于目前运用的过湿粘性土而言，具有较差土质和较高塑性指数。在晴天时即便表面干爽，但内部的含水量也会达到30%以上，在阴雨天气状况下，更会出现泥泞不堪的问题。该土质的运用，在路基施工中会有较大难度存在，需在施工过程中实施搅拌、晾晒，还需要对一些石灰进行掺入。对于该类施工项目而言，有较大的难度存在，必须将各项工序进行认真落实，必要时还应加入适量石灰，使含水量得到有效降低，从而满足使用的标准要求。 　　2.过湿土的特点 　　在公路施工过程中，沿线采用的部分取土场是属于粉质中弱性膨胀粘土，具有较高的塑性指数、液限指数以及天然含水率，透水性小，当吸湿性大，容易导致稳定性丧失，必须将含水率保持在1～15%范围内，否则在碾压过程中容易有翻浆问题产生，该土质在降雨天气下会出现泥泞不堪的问题，天气晴朗之后，粘土表面会被晒干，而土层内部却存在30%左右的含水量，因此在填筑路基时，应进行反复翻晒，有时候翻晒次数甚至达到5～6遍，不到对工程施工造成较大难度，而且还会对工程施工进度造成影响。 　　二、公路工程路基施工中过湿土的处理措施 　　一般过湿土路基主要位于路段内土场的地下水位偏高且存在较大土体含水量的位置。为了使公路路基施工质量得到保障，我们需要在施工过程中结合土体含水量降低的方式制定出处理方法。通常情况下，先在路基取土坑周围采用开沟防水的方法，然后运用推土机将土堆成若干个大土堆，对其进行晾晒散水，这样通过晾晒的土即可直接运输，使其作为路基的筑土材料进行使用。与此同时，为了使填筑土的正常运输得到保障，应精心对土场的便道实施设计与整修。针对过湿土的处理对策主要包括以下几点： 　　1.分层对公路路堤实施填筑。将送铺层的厚度保持在小于30cm，主要是作为路基填筑的水平层，然后再对下一层进行铺筑之前，根据设计规定实施碾压密实，每进行一层填筑都需要实施翻晒和粉碎等处理，在对平地机整平防护进行应用之后即可开展碾压处理，每次在压实填筑土的过程中，都应做到边填土边整平，使路基均匀的密实度得到保障。 　　2.在较少高温或降水天数季节中进行施工，过湿土的天然含水量相对较低，无需对白灰等外掺剂进行添加，通常情况下，应运用重型铧犁和重型缺口圆盘直接将路基土体进行翻松，当粉碎达到一定要求之后，即可采用重型压路机进行碾压密实，使其压实度控制在90%以上即可停止碾压。 　　3.过湿土存在较大的含水量，可以在路基土坑开挖的过程中将取土放置在土坑周边实施晾晒，然后向路基施工作业段进行运输并开展摊铺操作，或直接将取土运输至路基施工作业段的一侧，并实施晾晒处理后，通过推土机将取土推至作业段上开展填料施工。与以往公路路基施工的经验来看，过湿土可对一定比例的消石灰外掺剂进行运用，对筑路材料是时候1～2遍的粉碎处理，然后采用压路机或履带式施工机械实施一遍的全面碾压。此时应强调的是必须在规定的时间内将筑路材料的掺灰、拌和、粉碎及初步碾压工作进行完成，通常可规定为一天时间。 　　4.完成初步碾压之后，应对碾压土层实施24～28h的闷料处理，然后在土层上对剩余外掺剂实施均匀地铺撒，再次进行翻拌、碾压及粉碎。一般，当外掺剂用量为5%时，密实度的最大容量会达到1.83%/cm，标准压实度为90%左右。 　　5.施工过程中若有降水天气产生，通常则应运用抢压的方式，将上层土对下层土进行封住。与此同时，需要将路基施工的排水系统功能进行加强，可在路基边坡施工防雨布作为临时急流槽，避免边坡被大雨冲毁的现象产生。对于已经成型的路段而言，最主要的排水防水措施是在降水产生之前，运用防水布对整个路段实施覆盖处理，当雨停之后，再将防雨布打开，开展一系列的复压施工，随后即可开展下一层路基施工。 　　6.对于已经掺入外掺剂且未能完全整平碾压的施工作业路段，突遇降水必须实施抢压，应采用防水布实施覆盖。由于路基施工存在高低不平的施工作业面，局部地方不可避免地会有一定量的雨水渗入。在降雨停止之后，应将防雨布及时打开，并采用具有针对性地开展局部翻晒和粉碎操作，对于渗水严重的位置，可运用换土的方式对拌和均匀的灰土进行运用，最后开展整平、碾压施工，直到压实度与设计要求相符即可。 　　7.突发降水造成施