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浅析现代城市道路优化设计 　　【摘要】城市交通是城市经济活动的基础，与城市的商业、经济、政治、文化等紧密相连，而在城市道路建设的过程中，设计是建设的灵魂，是实现城市道路各种功能和效益的前提，但是在设计的过程中有各种各样的问题存在，为了保证工程质量，需要综合考虑各个方面的因素。本文笔者将对城市道路设计进行分析并给出优化措施，相关经验可供相关专业人员参考。 　　【关键词】城市道路；优化设计；措施 　　引言 　　在现代城市中，道路是城市不可缺少的构成部分，是城市运行的基本纽带和载体，作为城市交通的基本载体，城市道路是城市结构的基础，要保证其建设工程质量和合理性。因此，为了保证项目设计的合理性，从业设计人员必须在设计的全过程中，进行深层次的推敲、研究，以把控好项目的工程质量。 　　一、项目简介 　　某道路作为城市的主要干线，其规划红线宽度为65 m，设计行车速度为V=60 km/h，是该市的主要开发项目，且连接西区的一个重要枢纽，此道路建设完成后可以对西区道路的路网结构进一步进行完善，在促进沿线用地、沿线交通、沿线景观等方面有非常重要的意义。 　　二、城市道路的基本特征 　　1、交通流量大 　　在我国经济的飞速发展下，人们的物质生活水平有了很大的提升，人口数量和出行率也得到了极大的提升，非机动车数量和机动车数量日益增多，城市道路的交通负荷也越来越高。 　　2、交通形态复杂 　　在城市交通中，常见的交通出行方式有机动车、非机动车、步行、公交车等等，交通方式繁多，互相干扰情况严重，不同交通出行方式之间相互干扰较大。 　　3、交通环境差 　　因为交通城市道路资源量无法满足交通量增长的速度，导致现在全国诸多一、二线城市上下班高峰期出现了非常严重的拥堵情况，许多城市甚至出现了多时段拥堵的情况，且城市道路交叉点多，很容易发生交通事故。 　　三、设计过程中需要重点考虑的因素 　　1、城市道路的基本功能 　　道路功能定位是城市道路设计的前提，只有明确基本功能后，才能对道路的断面布置、线形指标选取及交通组织等进行针对性的设计。目前，交通拥堵已经对人们的出行造成极大的影响，而如何改善交通拥堵的现象已成为城市道路设计过程中需重点解决的问题。因此，设计时保证道路的路网结构布局、节点交通组织、路权分配的合理性，以确保交通的安全、便捷。 　　2、设计机动车道路宽度 　　机动车道是一个重要的组成部分，整个道路的宽度基本由机动车道的宽度决定的，而目前城市道路已基本达到了最大宽度，想利用拓宽的方法来提高道路通行能力并不实际。在实际的设计过程中，机动车道的宽度并没有充分考虑交通流量、大小车辆、行车速度等因素，设计缺乏灵活性。 　　3、设计车辆的行驶速度 　　设计速度是一个定值，是在桥梁隧道和道路设计的过程中，坡度、地理环境的不同都会对行车造成影响，因此要根据具体的情况对这个值进行调整，也就是说，可以在基本原则的基础上更加灵活的设计道路车辆行驶速度，即采用车辆运行速度的概念来进行道路设计。 　　四、项目道路设计的优化措施 　　1、纵断面设计 　　由于此道路和某国家一级铁路干线相交，铁路路基轨基的高度为9.3m，而此道路范围场地的高度在 1.6～2.8m之间，经研究决定，本道路采用从铁路下方穿过的地道形式进行施工。考虑到铁路两侧规划的河道、道路、泵站等设施和铁路的距离很近，对道路纵断线形设计施工造成了一定程度的制约，为了得到更好的施工方案，需要对这些因素进行更详尽具体的分析。而根据城市道路设计的相关规定及非机动车的通行要求和排水要求，将地道箱体中非机动车道净空设计为2.6m，机动车道净空设计为5.0m。考虑到将来会将非机动车道改成机动车道，净空也要在5.0m，所以地道中净空的高度要在5m以上，最大纵坡要在3%以下，最大限制坡长要在200m以内。 　　由于铁路地道最低点在铁路的东侧，地道U型槽修筑点在凸形竖曲线范围中，距离变坡点和河道小桥之间的距离比较近，对桥面的铺装处理和布设处理很麻烦，通过将地道泵站规划在铁路东侧，有效地降低了铁路的穿越次数，实施难度和协调难度小，且降低了投资成本。因此本工程采用设计最低点从铁路东侧下穿方案进行施工。 　　2、横断面设计 　　在没有对设计方案进行优化前，道路的总宽度为60m，其中两侧非机动车道、绿化带、人行道的总宽度为15.5m，中央分隔带的宽度为5 m，机动车道的宽度为12 m。对其进行优化后，两侧绿化带、人行道、非机动车道的宽度为12m，中央分隔带的宽度为12m，机动车道的宽度为12 m。由于此道路为城市主干路，随着企业的入住、路网的不断完善以及交通流量的提高，远期双向六车道将无法继续满足交通的基本需求，道路将调整为双向八车道。在根据原设计，只能在机动车道的外侧对断面进行拓宽，因此需