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浅析现代有轨电车建设中常见管线迁改问题 　　摘 要：现代有轨电车大多采用地面敷设，当线路敷设需改造既有道路时，不可避免地产生大量的管线改迁工作。管线迁改是重要的前期工作，与有轨电车建设的施工质量和施工工期有着直接联系。本文就管线分类进行介绍，详细论述管线迁改的原则、实施方案，以合理规划管线敷设，给有轨电车建设提供有力支持。 　　关键词：现代有轨建设；管线迁改；方法；经济效益 　　现代化建设中，有轨建设的不断发展，使城市地面空间得到大大节约，提高了人们出行的效率，有利于推动经济快速发展，对于增强我国综合国力具有重要现实意义。 　　一、管线分类 　　有轨电车管线迁改主要涉及有轨电车施工及交通疏解工程而引起的通信、给水、雨水、污水、电力、道路照明、燃气等市政管线改移，随着城市建设工程项目不断增多，各种管线分布的密集度越来越高，给现代有轨电车建设中的管线迁改带来很多困难，处理不好，将严重制约有轨电车工程的建设进度。根据各种管线的用途、规格、数量等各不相同，需要全面考虑管线迁改方法，制定最合理的迁改方案，以保证管线的正常使用，减少有轨建设的成本投入。 　　二、管线迁改的原则 　　由于管线迁改与有轨建设的施工工期和工程投资风险有极大联系，因此，在制定管线迁改的具体实施方案之前，必须安排专业工作人员到施工现场进行实地勘察，根据管线产权单位提供的相关资料和管线迁改的相关施工要求，进行仔细分析和研究，以整理出管线的规格、种类、数目、材质等方面的详细资料，从而制定出有轨建设的管线迁改和线路完善方案，保证有轨建设中管线迁改的安全和经济效益。 　　一般情况下，管线可以采用迁移、悬吊和其它特殊方式进行迁改，在准确掌握管线与有轨建设工程的结构平面和剖面的位置关系的情况下，将电缆沟等大型管线作为首要迁改对象，制定全面、完善的迁改方案，避免二次改移给管线造成更大损害及尽量减小管线改移引起的交通疏解。与此同时，有轨建设工程的项目负责人，必须高度重视国家对管线迁改的相关规定，在满足相关管线产权单位要求的前提下，开始管线迁改工作。 　　三、现代有轨建设中管线迁改的实施方案 　　本文以某现代有轨电车建设前期的管线迁改为实例，提出现代有轨建设中常见管线迁改的具体工作方法，以给相关有轨建设工程项目提供可靠参考依据。某现代有轨电车线建设是一项较大型的有轨建设工程项目，在现有建成道路路中敷设，需对先进行绿化迁移与管线迁改，拓宽两侧道路，交通建设影响面积较大、涉及范围较广，并且是多个施工点同时开工，因此，管线迁改的难度比较大、任务比较重。 　　一般情况下，根据管线的分布情况、有轨建设线路设计、施工方案和管线运行情况等来制定迁改方案，主要的迁改方法有永久迁移、临时迁改和现场保护三种，根据有轨电车施工要求、管线运行要求和管线产权单位与建设方面的利益等来确定最终迁改方法，以降低有轨电车建设的成本投入风险，保证有轨建设建成后的综合经济收益。有轨建设线管线迁改涉及的单位主要有天然气、通信、电力、雨水、污水和路灯等产权单位，为了保证管线运营及节约投资，实现现代有轨电车建设的最大效益，采用永迁管线和临迁管线两种方式，以保证管线迁改的效率。 　　某有轨电车路基结构自上而下依次为：250mm厚钢筋混凝土板，100mm厚素混凝土垫层，400mm厚基床表层，700mm厚基床底层。 　　原路由与有轨电车轨道冲突的，需进行改移；原敷设在机动车道下的管线无需改移；由于增设有轨电车及车站，原位于非机动车道下，改为位于机动车道的管线，需采取相应的加固措施：落在需加铺路面上的现况阀门井及排水检查井井圈需进行提升加固处理；对于横穿路基的管线，应与产权单位商议对管线的合理整治措施，必要时可采用埋设套管或加装满包封的方式进行防护再横穿线路。具体如下： 　　位于轨顶下850mm（绿化段专有路权）、600mm（交叉路口混合路权）范围内的管线需改移：横穿管线与路基结构层（混凝土找平层及支承层）发生冲突，需要改移至轨顶1250mm范围以下（水泥稳定碎石基层以下），并进行保护处理。 　　位于轨顶850mm以下范围内的管线，处于水泥稳定碎石层范围内的横穿管线，进行保护处理。 　　由于现代有轨电车建设是一项涉及范围较广、施工工期较长的工程项目，与人们的日常出行、城市交通组织和城市经济发展有密切联系，因此，在进行管线迁改过程中，要高度重视以下几个方面： 　　（一）实施前对高风险管线进行风险评估 　　对现代有轨电车范围内的燃气高压管道、源水管等重要管线进行安全风险性评估，有轨电车作为固定线路公共交通工具，运营后属人员密集场所，并行存在安全风险。根据评估结果实施天然气管道、源水管的迁改、保护等后期方案设计。 　　（二）保证管道的正常使用 　　在进行有轨建设的管线迁改时，根据城市总体规划、有轨建设的施工要求等，必须保证管道的正常使用功