17标施工组织设计(终结版文字).doc

1.工程概况1.1.编制依据、编制原则及编制范围1.1.1.编制依据新建铁路宜昌至万州线第二批内资土建工程（10个标段）施工招标书；新建铁路宜昌至万州线第二批内资土建工程施工招标答疑书及补遗书，现场调查及咨询资料；铁路工程技术规范、质量评定验收标准及国家行业标准、规则、规程；国家关于环境保护等方面的法规。1.1.2.编制原则科学部署，统筹安排，保证重点，兼顾全局；合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺；强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；优化资源配置，实行动态管理；文明施工，水土保持，保护环境。1.1.3.编制范围17标段DK134+530～DK142+430范围内的改移道路、砍伐挖根及青苗补偿、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施。1.2.工程概述本标位于恩施州巴东县境内大支坪镇和建始县境内的高坪镇，线路全长7.9km，主要工程有大支坪隧道（DK134+530～DK138+913）、野三河大桥、高坪一号隧道、高坪二号隧道、高坪车站。其中：大支坪隧道：DK130+141～DK138+913，隧道全长8772m，设计为人字坡，本标段的出口段（DK134+530～DK138+913）位于直线上。DK134+530～DK137+483为单线隧道，DK137+483～DK137+620为燕尾式隧道，DK130+740～出口为双线隧道。野三河大桥：野三河大桥位于大支坪隧道的出口，跨野三河，该桥高135m，桥式布置为1-16m+1-124m非对称拱，桥全长144m。高坪一号隧道：高坪一号隧道进口里程DK139+370，出口里程DK140+197，隧道全长827m，隧道位于R-1600m的曲线上，设计为人字坡，全隧道为双线。高坪二号隧道：高坪二号隧道进口里程DK140+245，出口里程DK140+645，隧道全长400m，设计为单面坡下坡，全隧道为双线。高坪车站：中心里程为DK141+800，该站为中间站，近远期设到发线3条（含正线），远期复线后该站还需增加到发线１条。本次招标为站场路基土石方、房屋、给排水等工程。1.3.采用的技术标准国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及《新建客货共线铁路设计暂行规定》［铁建设（2003）76号］及《关于印发〈提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定〉通知》（建技［2003］97号）。宜万铁路设计文件、技术要求和资料。1.4.工程地质及不良地质标段地处溶蚀低山、溶蚀缓坡及洼地地形，属三峡期五级剥夷面。低山山坡自然坡度一般为25～40°，局部受溪流切割或构造作用影响呈陡坡或陡崖地貌。溶蚀缓坡及洼地广泛分布，垂向岩溶如落水洞、岩溶漏斗、岩溶竖井等十分发育，水平向溶洞亦十分发育。沿线溪流发育，多为野三河支流或次级支流，旱季水量不大。因本区岩溶发育，溪流在部分地段呈伏流形式进入暗河系统。本区主要地质构造为红岩寺向斜，线路自向斜北西翼穿过向斜东端过渡至向斜南东翼，北西翼层产状为150～180°∠20～34°，南东翼岩层产状为300～330°∠20～45°。出露地层主要为三叠系下统嘉陵江组T1j2白云质灰岩、灰岩、T1j3溶崩角砾灰岩，灰色，中厚～厚层，弱风化，土石等级为V类，б0=1000kpa。表层零星分布第四系残坡积粉质黏土（Q4el＋dl）。本标段大支坪隧道V级围岩二处长135m，分别位于F8、F9断层附近，IV级围岩680m，其余为II、III级围岩，隧道涌水量大，其中DK135+515～DK136+100正常涌水量6838m3/d，最大涌水量25567m3/d，DK136+100～DK137+540正常涌水量11047m3/d，最大涌水量41307m3/d，管道形式岩溶发育，施工中可能发生突水突泥。本标段高坪一号、二号隧道地下水具硫酸盐侵蚀性。1.5.施工环境1.5.1.交通条件工程材料、设备运输主要以公路为主。根据现场调查，本标交通方便，318国道基本沿新建铁路路左侧走行，大支坪隧道横洞与正洞交于DK138+708，位于线路右侧，平面交角45°，可从既有318国道新建便道至横洞进口，该便道经过野三河大桥，可以兼顾该桥的施工；从既有318国道引入新建便道至高坪一号隧道进口进行该隧道的施工，从既有318国道引入新建便道至既有乡村道乡村道进行改扩建至DK140+900附近，沿右贯通进行DK140+900至高坪站区间及站场土石方的施工。1.5.2.当地资源本标段水源充足，水质好可饮用，水量稳定，能满足施工及生活用水。本段位于石灰岩地区，地材供应比较方便，灰岩质量较好，可作为施工用料。1.6.工程特点本标段工程量较为集中，其中野三河大桥为全线重点工程，大支坪隧道为全线重点及控制工程。1.6.1.地质条件复