(液压液力与气压传动)第6章液压辅助装置.ppt

6.1 蓄能器 6.1 蓄能器 6.1 蓄能器 6.2 滤油器 6.2 滤油器 6.3 油箱 6.3 油箱 6.4 热交换器 6.4 热交换器 6.4 热交换器 6.4 热交换器 6.4 热交换器 6.5 管件 6.5 管件 6.5 管件 6.6 压力计及压力计开关 6.6 压力计及压力计开关 6.6 压力计及压力计开关 Page ? * 液压、液力与气压传动技术 第6章 液压辅助装置 知 识 点 1蓄能器、滤油器的功用、结构形式 2油箱的结构及设计要点 3热交换器的结构及作用 4管件及管接头的结构形式 5压力计及压力计开关的结构 要 求 掌握： 1蓄能器、滤油器的功用、结构形式及使用与安装的基本知识 2油箱的基本结构及设计时的注意事项 3管件及管接头的结构形式 了解： 1蓄能器与滤油器的使用与安装 2热交换器压力计及压力计开关的结构及作用 液压系统中的辅助装置：蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等。 6.1.1 蓄能器的功用 蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。在液压系统中蓄能器常用来： 1) 在短时间内供应大量压力油液。 2) 维持系统压力。 3) 减小液压冲击或压力脉动。蓄能器能吸收能量，大大减小其幅值。 图6.1 液压系统中的流量供应情况 6.1.2 蓄能器的结构形式 蓄能器的结构形式见P139表6.1。 6.1.3 蓄能器的使用和安装 使用蓄能器须注意如下几点： 充气式蓄能器中应使用惰性气体(一般为氮气)，允许工作压力视蓄能器结构形式而定。 2) 不同的蓄能器各有其适用的工作范围。 3) 皮囊式蓄能器原则上应垂直安装(油口向下)，只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平安装。 4) 装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 5) 蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。 6.2.1 滤油器的功用 滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油液的污染度，保证系统正常地工作。 6.2.2 滤油器的主要性能指标 1）过滤精度。 2）压降特性。 3）纳垢容量。 6.2.3 滤油器的结构形式 滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，有表面型滤油器、深度型滤油器和吸附型滤油器三种。 常见的滤油器式样及其特点示列于P142表6.2中。 6.2.4 滤油器的选用和安装 1)选用。 粗过滤器、普通过滤器、精密过滤器和特精过滤器四种。 选用滤油器时，要考虑下列几点： ① 过滤精度应满足预定要求。 ② 能在较长时间内保持足够的通流能力。 ③ 滤心具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。 ④ 滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。 ⑤ 滤心清洗或更换简便。 2）安装。 ① 要装在泵的吸油口处： ② 安装在泵的出口油路上： ③ 安装在系统的回油路上： ④ 安装在系统分支油路上。 ⑤ 单独过滤系统： 滤油器在液压系统中的安装位置通常有以下几种： 6.3.1 油箱的结构与分类 1）功用。储存油液，散发热量、气体、污染物等作用。 2）结构与分类。液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。油箱的典型结构如图6.2所示。 图6.2 油箱 6.3.2 油箱的设计要点 1）油箱的有效容积应根据液压系统发热、散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大、长期连续工作时是必不可少的。 2）吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。 3）为了防止油液污染，油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。 4）为了易于散热和便于对油箱进行搬移及维护保养，箱底离地至少应在150mm以上。 5）油箱中如要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置，以及测温、控制等措施。 6）分离式油箱一般用2.5～4mm钢板焊成。箱壁愈薄，散热愈快。 7）油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。 液压系统的工作温度：正常，30～50℃ ；最高，65℃ ；最低， 15℃ 。 6.4.1 冷却器 如图6.3为蛇形管冷却器，直接装在油箱内，冷却水从蛇形管内通过。 蛇形管冷却器结构简单，但冷却效率低，耗水量大。 液压系统中用得较多的冷却器是强制对流多管式冷却器(图6.4)。 图6.5所示为翅片管式冷却器 图6.3 蛇形管冷却器 图6.4 多管式冷却器 1.出水口；2.端盖；3.出油口；4.隔板；5.进油口；6.端盖；7.进水口 图6.5 翅片管式冷却器 6.4.2 加热器 液压系统的加热一般常采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器。这种加热器的安装方式是用法兰盘横装在箱壁上，发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内油液流动处，以利于热量的交换。由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量