14预应力混凝土T型桥梁计算示例.docVIP

PAGE PAGE 30预应力混凝土计算示例一、设计资料及构造布置（一）设计资料1．桥梁跨径及桥宽标准跨径 40m（墩中心距离）主梁全长 39.96m计算跨径 38.88m桥面净空 净—7附2×0.75m人行道2．设计荷载汽车—20级，挂车—100，人群荷载3KN/m2，每侧栏杆、人行道重量的作用力分别为1.52KN/m和3.60KN/m。3．材料及工艺混凝土：主梁用40号，人行道、栏杆及桥面铺装用20号。预应力钢束采用符合冶金部YB255—64标准的φ5.0碳素钢丝，每束由24丝组成。普通钢筋直径大于或等于12mm的用16Mn钢或其它Ⅱ级热轧螺纹钢筋；直径小于12mm的均用Ⅰ级热妃光钢筋。钢板及角钢：制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通A，碳素钢，主梁间的联接用16Mn低合金结构钢钢板。按后张法工艺制作主梁，采用45号优质碳素结构钢的维形锚具和直径50mm抽拔橡胶管。4．设计依据交通部：《公路桥涵设计通用规范》1985，简称《通用规范》交通部：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》1985，简称《桥规》5．基本计算数据（见表1）（二）横截面布置本例介绍公路桥涵标准图40m跨径的定型设计，即在跨径和桥面净空已确定的条件下进行规格化的构造布置。以下便简述这一布置过程：1．主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准人而采用统一的主梁间距。交通《公路桥涵标准图》（78年）中，钢筋混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.6m? 就跨径40米预应力混凝土简支梁而言，主梁间距取用1.6m是偏小的。（留2cm工作缝，T梁上翼缘宽度为158cm）。考虑人行道适当挑出，净—7附2? 就跨径40米预应力混凝土简支梁而言，主梁间距取用1.6m是偏小的。2．主梁跨中截面主要尺寸的拟定（1）主梁高度预应力混凝土简支桥桥梁的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/13~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高呆节省预应力钢速用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，标准设计中对于40m跨径的简支梁桥取用230cm的主梁高度是比较合适的。表1 预应力混凝土桥计算示例名 称项 目符 合单位数据混凝土 立方强度RMPa40 弹性模量EhMPa3.3×104 轴心抗压标准强度MPa28.0 抗拉标准强度MPa2.60 轴心抗压设计强度RaMPa23.0 抗拉设计强度RlMPa2.15预施应力阶段极限压应力0．70*MPa17.64极限拉应力0．70*MPa1.638使用荷载作用阶段荷载组合Ⅰ：极限压应力0.5MPa14.0极限主拉应力0.8MPa2.08极限主压应力0.6MPa16.8荷载组合Ⅱ或组合Ⅲ：MPa极限压应力0.6MPa16.8极限主拉应力0.9MPa2.34极限主压应力0.65MPa18.25碳素钢丝 标准强度MPa1600弹性模量EyMPa2.0×103 抗拉设计强度RyMPa1280 最大控制应力σk0.75MPa1200 使用荷载作用阶段极限应力： 荷载组合Ⅰ0.65MPa1040 荷载组合Ⅱ或组合Ⅲ0.70MPa1120材料容重 钢筋混凝土r1KN/m325.0混凝土r2KN/m324.0 钢丝束R3KN/m378.5钢束与混凝土的弹性模量比值ny无量钢6.06*注：本示例考虑主梁混凝土达90%标准强度时，开始张拉预应力钢束。与分别表示钢束张拉时混凝土的抗压，抗拉标准强度，则=0.9=25.2MPa=0.9=2.34MPa图1 结构尺寸图（2）主梁截面细部尺寸T梁翼板的厚度主要取决于桥面承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本示例预制T梁的翼板厚度取用8cm，翼板根部加厚到20cm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。为使翼板与腹板连接和顺，在截面转角处设置圆角，以减少局部应力和便于脱模。在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力甚小，腹板厚度一般由布置制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，标准图的T梁腹板厚度均取16cm。马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的。设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10~20%为合适。本示例考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按三层布置每层排三束，同时还根据《桥规》互6、2、26条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度36cm，高度28cm。马蹄与腹板交接处做成45°斜坡的折线钝角，以减少局部应力。如此布置的马蹄