动力实验心得.docVIP

1动力荷载试验目的 动力荷载试验的目的在于研究桥梁结构的动力性能，该性能是判断桥梁营运状况和承载能力的重要指标之一。比如，动力系数是确定车轴荷载对桥梁动力作用的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济性能。桥梁过大的振动或从心理学来说人们很敏感的振动，可引起乘客和行人的不舒适。桥梁自振频率处于某些范围时，外荷载（包括行驶车辆、行人、地震、海浪冲击等）可能会引起共振的危险。2动力试验的项目2.1测定桥梁结构在动力荷载作用下的受迫振动特性，如动力系数、频率、振幅、加速度和振型等。2.2测定桥梁结构的自振特性，如结构的自振频率和阻尼特性等。应在结构相互连结的各部份布置测点，例如悬臂梁与挂梁、上部结构与下部结构，行车道梁与索塔等的相互连接处。2.3测定动荷载本身的动力特性，如动力荷载（包括车辆制动力、振动等）的大小、频率及作用规律。动力荷载大小可通过安装在动力荷载设备底架连结部份的荷重传感器直接量测记录，也可以测定荷载动力的加速度（或减速度）与质量的乘积来确定。3动力试验荷载的分类3.1检验桥梁受迫振动特性的试验荷载3.1.1通常采用接近运营条件的汽车、列车或单辆重车以不同车速通过桥梁，要求每次试验时车辆在桥上的行驶速度保持不变；或在桥梁动力效应最大的检测位置进行刹车（或起动）试验。3.1.2进行特殊科学实验项目的桥梁进行模拟船舶撞击桥墩、汽车撞击防护构造和弹药爆炸等冲击荷载试验。3.1.3桥梁在风力、流冰撞击和地震等动力荷载作用下的动力性能试验。3.2测定桥梁自振性能的激振荷载3.2.1在预定激振位置，汽车后轮越过一根高15厘米的有坡面的跳台，车轮落下后立即停车。3.2.2车辆通过桥梁后的余振。3.2.3撞击或冲击荷载（如落锤、火箭发射器等）。3.2.4突然卸载（如重物突然释放）。3.2.5运转频率可调节的起振机（可测定不同振型的频率）。3.2.6对于频率低、柔性大的桥梁可用有节奏行进的人群作为荷载。3.2.7利用被测桥梁结构所处环境的地脉动来测定桥梁结构的动力特性。4动力试验荷载的布置4.1检验桥梁动力系数的试验，汽车荷载按结构的横向最不利条件布置。4.2测定桥梁自振特性的激振荷载，通常布置在结构变位最敏感的部位，即集中荷载作用下结构变位最大的位置。5动力试验记录的资料5.1记录桥梁垂直向、水平向和扭转振动位移、应力（应变）、速度和加速度的时程波形曲线。5.2每次试验记录的波形曲线必须同时记录对应的动力试验荷载参数（重量、速度、加速度或减速度振动频率等），车辆进桥和出桥的标记、记录仪器的参数（记录采样频率、放大系数、仪器率定系数、零振幅基线等）。6动力试验资料的整理6.1桥梁受迫振动特性的资料6.1.1动力系数式中：——最大动挠度（应变）值；——对应的最大静挠度（应变）值。6.1.2结构受迫振动频率、振幅与加速度。6.1.3桥梁结构振型，可将结构分成若干段，在各分界点安放测振仪器，在同一瞬间求出各测点的振幅和相位差，即可绘出振型。6.1.4动力系数与车速的关系曲线。6.1.5动力系数与受迫振动频率的关系曲线。 6.1.6车速与受迫振动频率的关系曲线。6.2桥梁自振特性的资料6.2.1 自振频率f（或周期T）当激振荷载对结构振动具有附加质量影响（如用汽车跳车或落锤激振）时，采用专用软件分析确定。6.2.2 结构的阻尼特性 桥梁结构的阻尼特性，一般用对数衰减率?或阻尼比D来表示。对数衰减率为：式中，和分别为实测的自由振动衰减曲线上相邻两个波的振幅值，可直接从衰减曲线上量取。实践中，常在衰减曲线上量取n个波形，求得平均衰减率为：对数衰减率与阻尼比D的关系为：由于一般材料的阻尼比都很小，因此，可近似为：7动力试验结果的评定与分析7.1结构控制截面实测最大动应力和动挠度应小于有关标准的容许值。7.2 结构的最低自振频率应大于有关标准的限值，结构的最大振幅应小于有关标准的限值。7.3评定桥梁受迫特性还必须考虑试验荷载本身的振动特性和桥面行车条件（伸缩缝和路面局部不平整等）的影响。7.4根据结构振动图形，可分析出结构的冲击现象、共振现象和有关缺陷。7.5定期检验的桥梁，通过前后两次动力试验结果的比较，可检查结构工作性能缺陷。如果结构刚度降低（单位荷载的振幅增大）及频率显著减小，应详细检查结构可能产生的各种损坏。8荷载试验报告荷载试验报告的内容包括如下内容。8.1按照试验大纲的内容，简要介绍试验实施情况。8.2试验前后和试验期间对桥梁进行外观检查所得到的结构状况（包括构件尺寸、裂缝和损坏等）。8.3对试验成果的分析与评定,包括试验值与理论计算值或标准规定值的比较。8.4关于结构适用性、耐久性和设计合理性的评定和桥梁安全运营条件的建议。8.5试验和报告的日期，主持、参加单位及人员的名称，主持者签名。8.6附录：根据桥梁实际状况和按试验