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浅谈公路工程质量通病防治 　　【摘要】近十多年来，我国公路建设成绩喜人，公路通车里程剧增，公路等级有了较大提高，尤其是高速公路得到了很大发展，一个四通八达、快速便捷的公路交通网络已初步形成。从工程质量上看，应该说总体情况较好，质量事故不多，较好地满足了设计要求。但同时应看到质量问题仍有不少，像路基整体及局部沉降、水泥路面的裂缝及断板、沥青路面的松散和坑槽等早期损坏、构造物表面粗糙、路面不平整。相当一部分桥梁桥头跳车等质量通病仍然存在，这很值得公路各类从业人员深思。 　　【关键词】公路工程；质量通病；防治 　　公路工程的通病特征：填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面；路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。 　　一、上述通病形成原因有以下几个方面 　　1、初始设计方面 　　地质勘测资料不全，特别是一些需要进行地基处理的原沟塘地段没有堪查清楚，对横向地层分布情况也钻孔较少或静力触探布点不足，设计依据不充分；设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，处理效果不明显；软土地基处理设计不设渐变段造成处理路段与非处理路段交界处形成沉降突变；等载或超载预压路段预压期预计不足；软土地基路段高填土路基未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足，造成填筑过程及运营过程中产生较大的地面侧向变形，强度降低甚至导致滑动破坏；高填土路段，特别是严重缺土路段，对填料的调查选择欠周到，设计取土坑沿深度方向土质变化未能列明，造成施工中不同土类的填料混填或分段填筑，且因不同土类的可压缩性和抗水性能的变异，形成不均匀沉降；高填土路堤设置的暗埋式通道设计长度不足，不能满足超宽碾压要求；路基排水设计不完善。 　　2、施工过程方面 　　软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求；软土地基路段路堤填土速度过快；使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异；填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压；路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；分层填土未经初步找平，压实不均匀；施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象；巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀；高塑性粘性土填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降；特殊地区的路基施工未按规范操作；项目参与人员质量意识淡薄，特别在一线作业层，难以正真树立“质量第一”的思想，往往要到返工花钱才意识到问题的严重性，有些人员即使关心质量，往往局限于大的质量事故的控制上，对质量问题如平整度、构造物的外观质量不重视，有的沿用经验式的管理，没有明确的质量管理标准，没有一套使用的管理制度，工作无章可循，质量责任不清，出现问题推诿扯皮，无人负责，无奖罚具体措施，质量体系流于形式，致使质量工序控制不严，质量隐患和问题层出不穷。有的在程序上嫌麻烦，图省事，不按照规范施工或大打折扣，如桥头回填工序，回填料不加选择，超厚填筑，也不采取措施压实等等。 　　二、公路工程通病防治措施： 　　1、设计方面 　　对路线经过的地形、地貌、水文地质条件应进行详细探查，尤其必须对特殊路基的设计提供更为详实的资料；软土地基处理设计，必须根据不同的路堤高度（折算成附加荷载），不同的软土埋深、层厚和土性，分段计算分析在天然地基状态下的稳定与沉降情况。进行计算分析经过多方案比选确定满足稳定和工后沉降标准要求的方案；软土地基处理设计必需设置渐变段以避免路基沉降突变，渐变段的设计应按特殊设计要求进行，并需对侧向变形作出考虑；基底设计，为利于实行填前压实，若遇地表湿软，设计可考虑换土或掺石灰、水泥或铺设土工布等措施；地下水位高或常年积水路段，除需完善降、排水设施外还宜设置隔水层（如用砂砾、碎石等渗水材料）；路基填料的采用应对拟定取土坑或借土料场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查，并列表说明，避免不同土性填料的混填或分段填筑；避免使用不宜于填筑路堤的填料，确有困难时必须提出改性措施及技术质量指标，但不能用于易产生稳定问题和下沉等敏感的部位；高填土路堤设计应考虑采用土肩及边坡防护或用急流槽将水引离路堤，保证高填土路堤边坡稳定，护坡道的宽度应依照有无软土地基、填料的性质、取用的边坡坡率进行综合设计；为减少粘性土路堤结构的压缩变形，在采用掺灰处理的基础上可再掺加少量水泥（掺灰剂量宜适当调整），设计工艺上采用先掺灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再掺水泥进一步改良土性以提高路堤结构刚度。 　　2、施工过程质量控制 　　施工单位必须根据交通部有关施