针对钢桥涂装劣化对策.docVIP

针对钢桥涂装劣化对策 　　[摘 要]钢桥的涂装劣化与桥梁的生命周期系统及生命周期成本的关系。 　　[关键词]涂装劣化；生命周期成本；重新涂装；角部加工 　　中图分类号：U448.36 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0130-01 　　近年来，随着公共事业费的消减，桥梁的生命周期成本也被要求消减，以及以地球温暖化为代表的环境问题日益被关心所导致的要求降低桥梁环境负荷的问题的提出，要求降低含有二氧化碳等挥发性有机物质的涂料的使用也成为了必要。由此可见对桥梁的性能要求变的又多样化、复杂化了，有关在维护阶段对费用和环境负荷影响大的防腐蚀，同样地也成为讨论的必要了，并把二氧化碳排泄量、挥发性有机物质量等指标作为进行估算桥梁的环境负荷等的定量。 　　对于钢桥来说，维护阶段的管理就是防腐蚀涂装。涂装就是在钢材表面形成一层涂膜，防止酸性物质、水及盐化物等的腐蚀，保护钢材的一种方法，但是，随着时间的流逝，这种涂膜的防腐蚀性能是会降低的，对于一般的涂装系统涂装寿命期要短于桥梁的使用期，为了维持桥梁使用期间的防腐蚀性能，进行重新涂装是有必要的。 　　对于涂膜的劣化和此后钢材的腐蚀，并不是桥梁整体都如此。像钢桥腐蚀这个问题，并不仅仅是钢板表面生成的均一的腐蚀，也必须考虑钢材端部及组合钢材之间的结合部位的局部腐蚀。涂装作业的施工环境、降雨冲洗作用的有无、漏水的滞留、湿气的侵蚀的因素对局部腐蚀都影响很大，还有其他对涂膜劣化影响很大的因素需要根据现场桥梁的实际调查情况，如架设环境、涂装系统、涂装履历等。规范规定，钢材不能被腐蚀，因为钢材被腐蚀后，钢材的厚度就会减小， 涂膜一旦开始劣化，就必须在钢材开始被腐蚀前，进行重新涂装。 　　为了使重新涂装能够进行，就必须有作业的立足处和防护系统，对于一般的涂装来说都需要大规模的立足处，再加上这种重新涂装的反复性，就增加了立足处的费用，所以以往都是进行全面涂装替换。对于涂装的劣化和钢材的腐蚀显著部位，在全面涂装替换时要进行增涂，以提高易腐蚀部位的防腐蚀能力。可是，关于用增涂提高防腐蚀性能，这种效果受2年左右的时间限制。 　　钢板的边和螺丝部的角部是涂膜的易腐蚀部位，针对这些部位推荐的对策是角部的倒角加工和局面加工的角部。通过实验，角部加工能提高防腐蚀性能已经被确实证明了，但是其对于钢桥的整体重新涂装的周期的影响，还没被评价。 　　关于易腐蚀部位的部分涂装替换，在2005修订规范前，都是以进行全面涂装替换为应急措施的，修订规范后，关于全面涂装替换和部分涂装替换，应算出长期的维修费，从经济性的观点进行讨论，并且进行判断，由此可见，部分涂装替换也被作为一个可供选择的方案了。 　　为了对涂装的部分劣化对策的生命周期成本和挥发性有机物质排出量进行算定，就必须对哪个部分进行怎样的部分涂装劣化对策及需要设定哪个实施时期进行确认。 　　根据涂膜劣化的实际调查，涂膜的易腐蚀部位是工地连接部位、梁端部、横联、横梁以及支座部。和其他部位相比，工地连接部位、横联、横梁等部位在早期易发生腐蚀，螺丝和角部的涂装表面张力的影响和一般部位相比很难确保规定的涂膜厚度，构造上，容易发生结构裸露的部位是被雨水侵蚀的部位。因此，下翼板、工地连接部位、梁端部、横联、横梁以及支座部也被作为易腐蚀部位来讨论。为了确保钢板角部的涂膜厚度，对角部加工时就要进行角部形状的改良，根据角部加工形状适当增加涂膜厚度，提高其防腐蚀性能。 　　就架设环境而言，海上及海岸附近发生生锈现象要比一般环境（城市、田园、山里）早，这是由于飞来的海盐颗粒粘附于涂装表面，这些海盐颗粒具有潮解性，易吸收大气中的水分，使涂装表面受潮时间变长了，促进生锈的发生。还有大气污染物质亚硫酸也和海盐颗粒一样促进了生锈的发生。 　　考虑了以上不同地域的差异，设定6种架设环境：河流上、交叉道路上、辅道邻接地，住宅附近、田园、山里，根据调查结果算出一般部位和易腐蚀部位的涂装比率。还有，资料表明梁端部和支座部的涂装寿命是一般部的1/2。 　　重新涂装是指在施工时，在已经涂装了的易裸露部位和易有盐分附着部位，当涂膜的层间粘着力下降了，或者涂膜剥落后发生了生锈，此时，要进行重新涂装。重新涂装的寿命一般是新涂装寿命的80%。通过对角部加工的桥梁整体的影响度的实验证明，A5涂装系对角部加工的防腐蚀性能把握的比较好。在2005年修订的钢道路桥梁涂装规范中规定，当需要重点防腐蚀时应用重新涂装这种方法。作为部分重新涂装的基本例子就是对梁端部和支座的重新涂装。 　　关于涂膜劣化曲线，适用于10-20年左右范围内的重新涂装的判断，根据二次曲线能够把握涂装劣化的倾向。由实验得到的涂膜劣化曲线，使用聚氨基甲酸乙酯作为涂料，曲线纵轴表示涂膜劣化面积率，曲线横轴表示基准天数。 　　重新涂装时间分两种，一种是