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高速铁路场景下TD―SCDMA和TD―LTE联合覆盖技术研究 　　【摘要】 本文结合TD-SCDMA和TD-LTE技术，分析了2种制式在高速铁路场景下的特点及相应的覆盖技术，同时深入探讨了高速铁路场景下列车的多普勒频移和链路预算的特点，针对性的提出了可能的频率补偿技术和穿透损耗准确数值，为高速铁路TD-SCDMA和TD-LTE的联合覆盖找到了理论计算依据。 　　【关键词】 多普勒频移 小区合并 链路预算 高铁列车穿透损耗 　　我国铁路经过几次大幅度的提速后，列车运行速度越来越快。目前正在运行的高速铁路包括武广高铁、郑西高铁、京津高铁、京沪高铁以及京石高铁列车速度已经达到了350km/h，这标志着我国高速铁路已经达到了世界先进水平。列车速度的提升和新型车厢的出现带来了高效和舒适，同时对高速环境下通信服务的种类和质量的要求也越来越高，这无疑对铁路无线通信提出了更为苛刻的要求。 　　高速铁路的无线通信环境包罗万象，除了城市和平原，还有高山、丘陵、戈壁、沙漠、桥梁和隧道。可以说涵盖了几乎所有的无线通信场景。所以，如何在高速移动环境下保持好的网络覆盖和通信质量，是对目前TDSTD-LTE技术的挑战。 　　一、覆盖关键技术 　　对于移动通信系统而言，当移动终端速度达到350km/h以后，则需要考虑以下关键技术。 　　第一，高速列车使用的传播模型；第二，列车的高速移动使得多普勒频移效应明显；第三，列车的高速移动使得终端频繁的切换；第四，高速列车强度的加大使得电波的穿透损耗也进一步增加；第五，高铁覆盖网络和公网之间的相互影响。 　　（1）传播模型。在无线网络规划中，通常使用经验的传播模型预测路径损耗中值，目的是得到规划区域的无线传播特性。高铁使用的传播模型，在整个网络规划中具有非常重要的作用。传播模型在具体应用时，必须对模型中各系数进行必要的修正，它的准确度直接影响无线网络规划的规模、覆盖预测的准确度，以及基站的布局情况。（2）多普勒频移效应。高速覆盖场景对LTE系统性能影响最大的效应是多普勒效应。当电磁波发射源与接收器发生相对运动的时候，会导致所接收到的传播频率发生改变。当运动速度达到一定阀值时，将会引起传输频率的明显改变，这称之为多普勒频移。多普勒频移将使接收机和发射机之间产生频率偏差，而且多普勒频移会影响上行接入成功率、切换成功率还会对系统的容量和覆盖产生影响。（3）小区切换。对于高速移动的终端而言。高速移动会造成终端在小区之间的快速切换。而高速移动的终端频繁的切换会对系统的性能产生较大的影响，因此必须解决在高铁通信建设中的小区切换问题。为保证用户无缝移动性及QoS要求：最基本的要求就是需要保证用户通过切换区域的时间一定要大于切换的处理时间，否则切换流程无法完成，会造成用户因切换不及时而导致掉话，影响用户的正常使用。（4）穿透损耗。高速铁路列车采用密闭箱体设计，车体对无线信号的穿透损耗较高。不同车型的火车车厢穿透损耗差异很大，全封闭的新型列车比普通列车穿透损耗大5-10dB。高铁覆盖链路预算的取值应按未来可能采用的车体类型的损耗考虑以满足、兼容对全系列高速列车的覆盖要求。（5）公网和高铁覆盖。若在现网上采用小区分裂方式来覆盖高铁，则资源利用率较高，成本相对较低，但是现网很难兼顾一般场景和高速场景的通信需求。对于网优部门来说，优化难度非常大。而当使用专网覆盖高速铁路时，有利于切换带的设计，可以很好提高通信质量，有利于应用专用于高速场景的无线资源管理算法、切换和重选策略和网络参数值，从而更好地提高整个网络的质量。 　　二、高速铁路覆盖方法 　　（1）无线传播模型 　　在无线网络规划中不同的传播模型可应用于不同的无线场景。在这些模型中，影响电波传播的一些主要因素，如收发天线距离、天线相对高度和地型地貌因子等，都作为路径损耗预测公式的变量或函数。 　　（2）多普勒效应 　　TD-SCDMA频段范围内典型的多普勒频偏如图1所示： 　　列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生变化，且频率变化的大小和快慢与车速相关，高速引起的大频偏将导致接收机解调性能大幅下降。 　　从前面描述可知，对于高速移动的用户，多普勒频偏往往非常大，对于基站接收机来说，估计和发射机之间的频率误差并完成频率误差校正是接收机必须完成的功能，否则将对链路性能造成很大影响；另外：基站接收机还需要应对频偏快速变化的问题，即保证能够迅速跟上频偏变化速度并进行有效的补偿。适应频偏校正算法，能在基带层面实时地检测出当前子帧频率偏移的相关信息，然后对频偏造成的基带信号相位偏移予以校正，提升基带性解调能。具体实现方法是基站根据接收到的上行信号的频偏，调整收信机接收频率，抵消多普勒效应导致的上行频率偏移，同时对下行发信频率置相同的偏移量，保证同手机的正常通信。 　　当基站处于普通