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道路安全理念在山区公路设计中应用研究 　　摘 要：随着我国公路建设的发展，山区公路逐渐增多。山区地形复杂、路线平纵面指标变化明显、桥隧结构物比例较大，这些都增加了公路基础设施设计的难度，经常出现局部路段指标满足规范，但是运营后事故率偏高、行车舒适性较差、存在安全隐患。因此，在山区公路的设计之初就应注重安全设计，运用安全理念，减少可能存在的安全隐患，降低事故发生频率和事故严重程度，建设更具容错性能的公路。为此，本文从道路安全设计的理念出发，详细阐述了道路安全设计理念在山区公路设计中的应用，以供大家参考借鉴。 　　关键词：道路安全理念；山区公路设计；应用研究 　　引 言：采用道路安全理念进行山区公路设计，能够降低山区不良地段的事故率、增强行车舒适率。本文结合山区的特点，结合道路安全理念，对于山区的地质敏感路段、山区环境保护路段以及选线等路段进行规划设计，保证公路设计能够与山区环境相适应，增加山区公路的安全性。 　　1 安全理念在山区公路设计中应注意的问题 　　公路安全问题是一个综合了“人―车―路―环境”的系统工程，包括了结构安全、环境安全和交通安全等子系统。我们在进行山区公路设计的时候，应该进行一些改进措施，克服以下的问题。 　　将安全理念与公路设计统一起来，相互交换平台，实行信息的共享，特别是在山区公路设计的时候，应该严格遵守相应的规范和技术标准，对于一些已经投入运行且事故多发的公路，要主动收集他们的信息，进行分析总结，发现问题的所在，建立起长期有效的交通安全资料，在进行山区公路设计的时候，能主动的将这些积累运行到自己的设计中，避免类似问题的出现。 　　山区公路安全问题的研究应该系统化，广泛化，不能只强调驾驶行为和车辆因素，或是只从单方面进行安全问题的研究，也不能只强调环境的重要性，而是应该从多方面、多角度进行问题的思考，在设计的时候，充分考虑各方面的因素，找到一个平衡点。 　　对于公路安全的研究，应该超前考虑，在设计的时候，就应该考虑到可能发生的各种情况，例如在一些山区因受地质情况和地形的影响，个别地方车辆的转弯半径较小，就应该多设置一些警示牌等。通过对已建公路发生的交通事故的数据分析，归纳事故分布的各种规律，对拟建类似公路进行事故预测，防患于未然。 　　2 建立基于运营安全的路线设计理念 　　随着公路的发展，在山区地段，公路的设计会遇到各种地形情况、如山岭、重丘等，一些道路设计理念需及时更新，路线尽量避让一些地质情况不良地段，对于一些特殊的路段应该多做几个方案进行比选；注重选线的时候尽量减少对周围的居民产生影响，减少对周围环境的不良影响，重视道路与沿线城镇的总体规划相结合。在公路设计之初就要考虑到其建成后的运营安全，从线形、视距、坡度、车速、交通工程等方面充分考虑在实际运营条件下的公路的顺畅与安全，减少了事故发生的概率。 　　3 以运行速度作为检验路线设计的基础 　　由于我国国内公路设计普遍采用设计速度为基础参数，但是车辆的实际运行中，汽车的运行速度和设计速度往往存在很大的差别，只单一的采用某一个设计速度进行道路设计，是存在一定的缺陷的。孤立的设计要素是容易给运行带来不安全性的。在实际运行中，驾驶员所选用的实际车速往往会随着驾驶感觉的变化而超过设计速度，因此，在设计的时候，应该充分考虑运行速度的影响，以运行速度作为检验路线设计的基础，依照现行标准和规范进行设计，以保证路线整体设计原则的可靠性，如果发现运行速度协调性不合格路段，应从平、纵等指标上予以优化。 　　4 紧急避险车道、停车区以及混凝土防撞墙的设计 　　为了保障山区公路安全，需要考虑到客车、大型货车的安全运行。因为大型客车存在超载现象，而且经过长时间的刹车后，轮胎的磨损会影响汽车的制动性能，为了避免因为该因素造成的安全事故，需要设置紧急避险车道。山区公路的紧急避险车道能够为山区行车提供较好的维护修正的空间，避免对整体交通造成影响。除了紧急避险车道之外，在山区公路中设计停车区，能够使车辆有一个检测维护的空间。因为山区公路坡道较大，因此设置停车区对于提高车辆的主动安全型具有重要的意义。因为山区公路的陡坡以及急转弯较多，为了避免因为超载以及超速引发的安全事故，需要设立混凝土防撞墙，以增强行车安全。因为山区道路横向地形高，所以采用混凝土防撞墙代替波形梁护栏，能够有效的节约山区公路的空间，保障行车安全。 　　对于山区公路的避险车道、停车区以及防撞墙的设计，需要考虑到山区的坡度等多种参数，选线设计过程需要考虑到设计的合理性与安全性，对于长下坡半径以及急转弯的区域，设计紧急避险车道，能够避免因为急转弯而造成的安全事故。 　　5 爬坡车道与隧道进出口的设计 　　5.1 爬坡车道安全性设计 　　在山区公路的设计中，需要考虑到山区的长纵坡地形，避免因为坡度较大较长而影响行车。长纵坡地形