东光站钢支撑施工技术交底.docVIP

中铁十五局集团有限公司成都地铁6号线一、二期工程土建11标 PAGE \* MERGEFORMAT 11技 术 交 底 书 表号:工程名称成都地铁6号线东光站交底编号部位名称深基坑开挖工序名称钢支撑施工施工单位中铁十五局集团有限公司监理单位二滩国际交底提要：东光站、深基坑、钢支撑交底内容：一、工程概况东光站是成都地铁6号线一、二期工程的换乘站。车站位于锦江区锦华路与琉璃东街交叉路口，沿锦华路布置成南北向敷设，与在建8号线采取T型节点换乘。本站采用地下两层岛式站台车站形式，站台宽度14m，车站大里程端设区间隔断门，与8号线换成部分部分为地下三层岛式站台车站形式，站台宽度14m。车站主体总外包长度626.90m，标准段外包宽度23.5m，基坑开挖深度为17.785～19.55m，局部换乘节点处基坑深度为25.2m，东光站车站前200米采用明挖顺筑法。东光站前200米段围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑支护形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。具体支护方案如下：车站主体围护结构标准段采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩，大小里程扩大端采用φ1200@2000mm钻孔灌注桩，桩间采用挂网φ8@200*200钢筋网、喷射150mm厚混凝土。标准段基坑竖向设置三道支撑：第一道采用φ609，t=16mm钢管支撑，支撑在冠梁（冠梁尺寸：1700*800mm兼做压顶梁）上，换成段基坑竖向设置四道支撑，均采用φ609，t=16mm钢管支撑，第一道支撑在冠梁上，第二三四道支撑在钢围檩上二、人员机械配置主要工作：钢支撑架设、钢支撑预应力施加、钢支撑拆除主要设备：150吨液压千斤顶2套、25T汽车吊1台及50吨履带吊1台。主要人员：管理人员2名、安全员2名、拼装工8人、焊接工4人、司机2人、杂工6名等。三、施工方法（一）钢围檩加工及安装1、钢围檩采用2根工56c双拼工钢及钢板焊接而成，焊接采用E43焊条，所有焊缝均满焊焊缝厚度为10mm。2、当土方开挖至各层钢围檩设计标高以下50cm时，安装钢围檩。3、钢围檩采用50T履带吊吊装，并将其焊接固定在围檩支架上。在吊装过程中注意保护已安装好的钢支撑。4、钢围檩横向连续，连续长度不小于30m；钢围檩在拐角位置保证等强连接；钢围檩的拼装点位置设置在支撑点附近，不超过围檩净跨度的1/3；钢围檩分段预制长度不小于支撑间距的2倍。围檩和桩间的孔隙采用细石混凝土填充，使围檩与桩密切接触，表面要垂直平整。 5、所有直接承力的钢板端面先铣平。（二）围檩托架加工及安装托架采用L80*8的角钢加工而成，托架安装完成后在端部设通长的了L100*10的角钢将托架连接为一个整体。托架采用2个M20的膨胀螺栓固定在钻孔桩上，托架采用一桩一托。钢围檩及托架标准断面见下图。（三）钢联系梁加工及安装钢联系梁加工采用2条40C槽钢焊接与格构柱两侧面上，40C槽钢底部依次焊接15mm托板和20mm牛腿板，要求焊接饱满、牢固，具体设置见下图。为确保钢支撑架设后稳固，具备一定的防撞和抗变形能力，需要在格构柱处，对钢支撑进行环向加固。即5根采用80*80、t=10的角钢将钢支撑环向包裹、固定焊接于钢联系梁上；采用2根45*45、t=5、L=80的角钢将钢支撑底部垫住，有明显空隙时可设置木条填充。为加强钢联系梁的抗绕性，在位于钢支撑着力点的正下方设置10mm肋板。（四）、钢支撑加工及安装1、钢支撑设计钢支撑包括一个活动端头和一个固定端头和若干个标准管节，见下图。2、钢支撑加工（1）钢支撑制作方法是根据设计图纸下料，采用手工弧焊进行加工，钢支撑的连接是由法兰盘进行连接，所以在加工法兰盘时，严格控制法兰盘螺栓孔的位置必须准确无误不得上下或左右错位。（2）焊接采用E43焊条，所有焊缝均满焊焊缝厚度为10mm。3、钢支撑安装钢管支撑在基坑周边场地内分段拼装，采用50T汽车吊安装。钢支撑的安装按下列顺序进行，具体流程见下图。（1）根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节拼装成整体，不同管节及管节与端头之间用螺栓联接。（2）采取两点起吊法将拼装好的钢支撑吊放到预定位置和标高处，放置在已焊接好的钢围檩托板上，此阶段的吊索不能松开。钢支撑加工支撑体系安装施工流程图钢支撑加工（3）根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设楔子，并固定。（4）钢支撑平面布置图见附件1。（五）、钢支撑预应力施加方法（1）采用1套150吨千斤顶对钢支撑施加轴力。（2）千斤顶和油泵需提前配套标定，应由法定技术机构检验，测算出千斤顶施加的轴力（KN)和油泵油表读数（MPa)之间的函数关系即回归方程。根据回归方程，按照预应力分级施加和设计预加轴力值，计算出分