物联网特种勤务管控平台软件方案.docVIP

PAGE PAGE 13基于物联网的无线传感器运钞车安全管理系统项目背景（目前运钞车的管理模式和存在的安全隐患）国内外成功的运钞经验表明，把运钞工作剥离出来交给专业押运公司，是降低运钞风险、降低经营成本的现实选择。这种运钞方式给我国银行业的现钞押运业务提供可供改进的理论基础，更是我国银行业与国际惯例接轨的一项前景光明的事业。从国内目前的押运业发展形势来看，专业押运越来越显示出强大的优势和生命力。厦门金融保安守押公司正是顺应这一形势应运而生。作为高风险行业，现钞在整个押运存储过程中的安全性是必须保证万无一失的。守押公司的运钞车辆是装载现钞的重要交通工具，对其严密的管理是押运工作中最重要的环节。而厦门守押目前的运钞车辆管理比较复杂，由于场地等原因，公司的主要空地，不能满足日益增长的运钞需求，已经容纳不下上百台运钞车辆。而部分运钞车辆只能停放到就近的建筑物的停车场地，且无法由一个场所容纳。由于停放运钞车的停车场分布分散，暴露了很多管理方面是的问题。运钞车辆的出发、到达、维修等正常或非正常任务，只能用手工和人力手段来通知，造成较大的安全隐患，不符合运钞车辆的管理规定。而更为棘手的是其他停车场是分布在守押公司不远的建筑物地下附一楼，楼深柱坚各种信号屏蔽GPRS/GPS 信号也覆盖不到，使先进的地图地理信息处理方式，形同虚设英雄无用武之地。这就急需一种新技术、新解决方案来实现无缝管理。本系统正是为此而开发设计的。这种基于物联网的传感技术，从物联技术上来收发控制信息，真正意义对运钞车辆的停放进入进行有效控制。车辆在进出库停放时信号都由传感器发出，由专门仪器接收处理后，无管理盲点无遗漏，形成各种数据报表，实现实时车辆管控。系统概述本系统组成如系统框图如图1所示。基本无线收发设备由基站、车载端组成。基站设备的无线信号覆盖整个停车场，当押运车辆进出停车场时，接收到基站设备的轮询信号并进行应答，报告车辆及时间等信息。基站设备采集到车辆信息后会实时的将数据通过互联网的方式传送回数据处理中心，并由数据处理中心（控制台）的中控软件将数据汇总，并统计车辆何时返回停车场等、何时驶离停车场等信息。如果车辆未曾按照规定返场，系统可以自动将提醒短信息发送至司机，督促其按时返场交接。图1 系统框图系统特点相对于视频监控系统等传统的监控手段来说，该系统采用唯一识别码进行车辆识别，提升了监控精度、反应速度、布设监控网的灵活性。传统的视频监控系统虽然可以实时的传送回视频图像，但对于监控人员来说，为了实时掌握车辆情况必须时刻注意屏幕上车辆情况的变化。而且对于相对范围较大的停车场为了不留监视死角，则需要建设多个视频监控探头，增加建设成本与运营成本，占用过多的人力资源。另外对外观基本一致的押运车辆运用视频监控的方法，只有其车牌是可区别的，这不仅增加了监控人员的识别难度浪费了时间与人力资源，而且对于分辨率有限的视频监控设备，在投入有限的条件下，做到有效识别是基本不可能的。本系统很好的解决了上述问题。每台安装了车载设备的押运车对应一个唯一识别码，一旦车辆驶入（或驶出）停车场，安装在停车场的基站设备马上可以通过唯一识别码获得到车辆的全部信息，并记录下驶入（或驶出）时间，将信息打包通过互联网迅速的传送至监控中心，并由监控中心的监控软件显示或报警，使监控人员可以及时准确清晰的获取押运车辆信息，提升了整个监控系统以及押运工作的可靠性和安全性，做到实时管控，不留间隙、不留死角。监控管理系统原理管理系统由基站、车载端和中控端组成。基站和车载端之间通过无线链路连接。主要由无线收发模块、电源、CPU组成。其网络结构为物联网络结构形式。传感网络的网络结构利用传感网络技术组建的是一种低数据传输速率的无线个域网（Low Rate Wireless Personal Network，LR-WPAN），网络基本成员称为“设备（Device）”，这比较适合于传感网的接入网传输。网络中的设备按照功能可分为两类：全功能设备（Full Function Device，FFD）和精简功能设备（Reduce Function Device，RFD）。其中RFD功能简单，占用资源少，所需存储容量也小，可以用最低端的MCU实现，成本比较低，但只能作为不需要发送大量数据的终端设备，和某一特定的FFD进行通信。而FFD可以作为个域网（PAN）的协调器、路由器，也可作终端设备使用。一个网络至少需要一个协调器，即一个FFD。传感网络网络拓扑结构传感网络网络的拓扑结构主要有3种:星型结构、树簇形结构和网状结构。图2 星型拓扑结构星型结构如图2所示，它是由1个PAN协调 器 和 1个 或 多 个传感网络终端设备组成的。PAN协调器位于网络的中心，其终端设备为RFD或FFD，分布在PAN协调点的覆盖范围内，所有终端设备通信都