第三章 0301a离心泵原理特点.pptxVIP

1 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 一、工作原理 悬臂式单级离心泵 2 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 3 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 4 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 二、扬程方程式 1. 液体在叶轮中的流动情况（二点假设为基础） 5 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 扬程方程式 理论扬程即为进出叶轮的水头之差： 根据理论力学，在研究非惯性系统的运动物体时，只要加上惯性力来分析，则就可以采用惯性系统的一切力学定律。于是就有： 由于在r 处的离心力为m(r)2/r，单位液体重量的离心力为r2/g，从半径r1处至r2处的离心力对单位重量液体所作的功： （3－4） （1） 6 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 将上式所得结果代入（3－4）式，于是： 代入1式，即得离心泵扬程方程式： 由于多数离心泵都是径向吸入，即没有切向分速，c1u=0，而c2u=u2 - c2rctg2 ，于是扬程方程即可写成： 运用余弦定理，去掉项，则： 额定扬程与液体密度无关，与叶轮直径、转速、叶片出口角有关。 7 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 由于圆周速度只取决于叶轮的尺寸和转速，u2是一定的，而c2r与理论流量呈正比，因而，即可求得理论扬程与理论流量的函数曲线。 注：2相对速度2和圆周速度u反方向的夹角 8 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 结论：(1) 离心泵扬程主要取决于叶轮的直径及转速。 (2) 扬程与叶片出口角2 有关。前弯叶片能量损失大而不采用。为了提高效率，一般采用后弯叶片。虽然扬程低，但能量损失低。 (3) 理论扬程与液体的物性无关，实际上有影响。 根据 pd-ps=gH，泵送水和空气时的理论扬程是相同的，但所形成的压差相差很大。所以，离心泵无自吸能力。 9 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 三、定速特性曲线 1. 理论定速特性曲线 在既定转速下，H、P、等与Q的关系曲线。 t t 10 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 三、定速特性曲线 1. 理论定速特性曲线 在既定转速下，H、P、等与Q的关系曲线。 t t (2) 流量-功率曲线 根据Ph=gQtHt： Qt - Ph Ph加上机械摩擦功率损失： Qt - P Qt减去泄漏量q： Q - P 11 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 三、定速特性曲线 1. 理论定速特性曲线 在既定转速下，H、P、等与Q的关系曲线。 t t (3) 流量-效率曲线 根据Q - H和Q -P曲线和= gQH/P，即可作出 Q- 曲线。 12 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 实测的定速特性曲线 测量方法：使泵在恒定转速下工作，改变排出阀开度，测出Q-H、Q-P、Q-、Q-hr(必需汽蚀余量)曲线。 13 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 实测的定速特性曲线 测量方法：使泵在恒定转速下工作，改变排出阀开度，测出Q-H、Q-P、Q-、Q-hr(必需汽蚀余量)曲线。 (2) Q = 0时功率最小，功率随流量增大而增加，而且封闭扬程不很高，所以封闭起动以减小起动电流和电网电压波动。但不许长时间运行，以防发热。 14 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 2. 实测的定速特性曲线 测量方法：使泵在恒定转速下工作，改变排出阀开度，测出Q-H、Q-P、Q-、Q-hr(必需汽蚀余量)曲线。 (3) 由Q -，额定(设计)工况效率高，因为液体进出叶轮撞击损失最小。非额定工况引液体撞击而导致效率低。 15 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 四、管路特性曲线和工况点 管路特性曲线：液体通过管路时所需的压头与流量间的函数关系曲线。 16 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal Pump] 五、扬程和流量估算 扬程估算公式： 流量估算公式： K-系数(1-1.5)10-4 n-转速(r/min) D2-叶轮外径(m) D0-泵吸口直径(inch)(1in25mm) 问题：离心泵出口直径100mm，吸口直径125mm，叶轮外径300mm，额定流量约为( ) 125m3/h 17 船舶辅机第3章 离心泵 [Centrifugal P