离径叛道越野之路.docVIP

离径叛道越野之路 　　这个曾经风靡一时的车型,在诞生之时便是个离“径”叛“道”的野小子,就如同它的英文名字“OFF-ROAD”所要表达的意思一样,离开道路,不受约束地去驰骋、去征服,这才是越野车所带给人们的真正快乐。 　　 　　越野车的好日子真的到头了?这个曾风靡一时的车型,在诞生之时便是一个离“径”叛“道”的野小子。彪悍的性格以及对公路的不屑一顾,让它在过去的岁月里拥有了无数死忠。然而,受油耗与使用成本掣肘,越野车始终没能登上汽车世界的顶峰,反而让走城市路线的小字辈SUV后来居上,并有取而代之的危险。 　　即使这样,越野车依然坚守着大马力、大排量的传统风格,而也正是这份从骨子里透出的骄傲与不羁,让越野车更具魅力。亦如越野二字的英文“OFF-ROAD”所要表达的意思一样,离开道路,不受约束地去驰骋、去征服,这才是越野车所带给人们的真正快乐。 　　 　　伟大的东方之旅 　　 　　如果阿道夫?加尔奇(Adolphe Kégresse)还活着,他一定希望越野车的未来更加理想。这位拥有百余项专利的法国发明家,曾在俄罗斯居住数年,并应俄国最后一个沙皇尼古拉斯二世的请求,为其特别设计和改装了一台能够穿越崎岖小道和冰雪路面的新车型,它便是世界上第一台越野车――Kégressetrack。 　　与现代越野车相较,当时的Kégressetrack更像我们幼时把玩的组装玩具,最核心的技术是一种特殊履带的应用,可以将原有轿车或卡车改装成半履带车。 　　在第一次世界大战中,俄国人将这项技术运用到了英国奥斯汀装甲车上。开始时人们对这台样貌奇怪的车并不看好,但是很快其便凭借出色的通过性和野战能力在战场上为自己赢得了荣誉,并获得了军方的认可。1917年十月革命后,阿道夫?加尔奇回到了法国,并受雇于雪铁龙汽车公司。在那里,他的半履带技术得到了更大程度的发挥和应用。期间,雪铁龙汽车公司为了证明该技术在帮助汽车通过恶劣路面方面所具备的出色能力,资助了很多穿越大陆版块的探险活动。 　　1931年至1932年,雪铁龙履带式汽车(Citron-Kégresse)完成了横贯欧亚大陆的壮举,这次名为“东方之旅”的旅程行程达到12115公里。 　　为了这次远征,雪铁龙足足筹备了3年,包括路线策划、寻找活动参与者以及获得沿途各国的通行许可等诸多繁琐的准备。1931年4月4日,雪铁龙车队正式踏上征程。为确保探险能够顺利完成,车队兵分两路,一支“帕米尔”车队从黎巴嫩的贝鲁特出发,穿越中东地区、克什米尔进入喜马拉雅山区,并在新疆和第二支队伍汇合。另一支“中国”车队从天津港出发,由东至西穿越中国北部,奔赴新疆喀什。10个月漫长的旅程后,应用了履带技术的雪铁龙汽车于1932年2月12日成功抵达北京。在这个过程中,车队穿越了沙漠,翻过了高山,遭遇了严寒和酷暑,最终实现了人类历史上的一次壮举。当时,车队中还有许多自然科学、考古学、人类科学方面的专家和学者,因此这次远征也为了解世界各地地理、人文做出了极大的贡献。 　　尽管在这之后,履带式汽车没能够在越野车的历史舞台上走得更远,但“东方之旅”这个充满激情、勇于探索和渴望征服自然的探险却成为了越野精神的代名词。 　　 　　军方的宠儿 　　 　　实际上,从诞生至今,越野车的发展仿佛都一直没能摆脱掉战争对它的影响。 　　1940年代,第二次世界大战爆发,人类的厄运并没有阻碍越野车技术的进步,参战国对军事力量的渴求反而为它的发展创造了良机。 　　可以说,在这一阶段,越野车不论从种类上还是从数量上都得到了极大的提升。当然,在众多车型中最具代表性的当属美国的JEEP了。 　　之所以今天我们常常将越野车称之为吉普车,其实原因就是美国取得了第二次世界大战的胜利。而也曾在战场上叱咤风云的德国大众VW82、VW87与VW166,以及Benz320WK等车型都在此后的很长一段时间里沦为了配角。 　　相较其他的越野车型,JEEP的诞生则显得格外曲折。1940年7月11日,在感到了与德军部队机动能力方面的差距后,美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书,但是苛刻的设计要求使得大多数公司望而却步,最终只有班塔姆(Bantam)、威利斯-奥佛兰(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。1940年9月21日,班塔姆公司率先造出了样车――Bantam Reconnaissance Car(BRC,班塔姆侦察车),该车被认为是世界上第一辆吉普车。 　　但BRC车型设计信息的泄露,让威利斯和福特公司占得了便宜。1940年11月11日,威利斯公司的样车完成,12天后福特公司的样车也上交。令人惊奇的是,除了引擎、变速箱、前脸、前挡泥板与BRC有所不同外,这两家公司所提供的样车几乎与其如出一辙。在它们也都顺利地通过检验后,军方分别与三家公司