浅谈公路路基爆破施工技术与安全管理.docVIP

浅谈公路路基爆破施工技术与安全管理 　　摘要：本文对在公路沿线土石方施工中爆破施工技术的探讨，提出了有针对性的爆破方法，有效地保障了施工人身安全和公路运营安全。 　　关键词：公路沿线爆破设计 施工控制安全管理 　　前言 　　高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的办法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破办法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石方设计工程量大，工期规定紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是品质规定高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构稳定，避免造成过大的超挖或欠挖，影响其边坡安全。同时，还体现在路基填方分层厚度不超过50cm最大粒径不超过其厚度的2／3，至少规定要控制在33cm以下，并保证其平整度达到规范规定，否则影响填方路基的压实效果，造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合规定。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。 　　1工程概况 　　工程施工路段的岩性主要为人工填筑土、园砾土、膨胀性泥岩、砾岩。路基土石方44×104m3,其中挖方21×104m3,距既有公路线路两侧115～210m范围、高度为5～13m的挖方地段2处、合计220m长、计12×104m3,属该段的控制工程项目;而且行车施工安全责任大,技术标准要求高,自然环境差，而且施工时间仅有158天时间,工程量大,任务重,工期紧。 　　2土石方爆破设计 　　2.1爆破手段 　　采用深孔梯段微差挤压控制爆破法施工。根据路线距离,分别采用了如下不同的爆破作业方式: 　　2.1.1爆破作业方式 　　(1)一般爆破。适用于周围环境空旷、无建筑物等障碍的工点,按减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位炸药消耗量。 　　(2)控制爆破。邻近开挖区有构筑物、电力及通讯线等,爆破要对飞石、滚石及各种有害效应作必要的控制。控制爆破按松动爆破计算孔网参数及单位耗药量,并在其爆区周围及爆体表面作必要的遮挡及覆盖防护。 　　(3)预裂爆破。为保证开挖边坡的圆直顺度及坡面平整、美观、稳定,拟对部分石质高路堑边坡实施预裂爆破。 　　2.1.2钻孔机具及火工用品 　　该段所有爆破作业均采用大型钻机钻眼,并辅以一定数量的7655型风动凿岩机对非预裂爆破的边坡进行修理及处理检底部分进行施工。 　　炸药采用RJ-2#乳胶炸药或2#岩石硝铵炸药(前者在雨天孔内有水时使用,后者在睛天孔内无水时使用)。雷管采用“第二系列”1-15段非电毫秒雷管,凡是梯段爆破均实施毫秒微差爆破。 　　2.1.3爆破孔网参数及单位耗药量设计 　　(1)一般爆破的孔网参数及单位耗药量 　　q=a.n.b.k 　　式中，q为单孔用药量（kg）;a为间距（视不同梯段高度取2.0～2.5m）;b为排距（视不同梯段高度取1.5～2.0m），h为梯段高度（m）;k为炸药单耗（0.5～0.55kg/m3）.钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、45mm（柱部），堵塞长度≥b 　　(2)控制爆破，理论抵抗线Wmax与实际抵抗线W的计算 　　 Wmax=D/33.E.S/(K.F.M) 　　W= Wmax(1+0.05H) 　　式中，D为药卷直径（mm）,E为药卷密度（kg/m）,E为药卷密度（kg/m）；S为炸药重量威力系数（取1.0）；F为岩石夹制系数（取0.9）；M为炮孔留集系数（取1125），H为为梯段高度）. 　　炮孔间距A与排距B:A=1.25W,B=W 　　炮孔长度L与超深h1:h2=0.3 Wmax 　　L=(H+ Wmax1h1)/Sina 　　式中，a为炮孔倾斜度（a=72ordm;），堵塞长度Ld: Ld=jw 　　式中,J为堵塞长度系数（取1.1～1.2）。 　　单孔装药量q计算：qd=1.3 Wmax1.Ib 　　=IC (L-1.3Wma-Id) 　　式中，qd为底部装药量（kg）；qc为柱部装药量（kg）；Ld为底部每米装药量（kg/m）;Id为E（D/36），IC为0.4～0.5）Id，(IC为柱部每米装药量) 　　钻孔直径、药卷直径的选择:钻孔直径取D=75mm;药卷直径取Dd=70mm(底部),Dc=45mm(柱部)根据以上计算公式可计算出不同梯段高度的孔网参数及单孔装药量,此处,要特别强调的是:钻孔必须打斜眼并严格满足堵塞长度。 　　(3)预裂爆破的孔网参数及单位耗药量。炮孔直径D与药卷直径d:钻孔直径D=75mm,采用的药卷直径d=D/3=25mm。炮孔间距A=12D(mm)。线装药密度qx:可根