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空铁竞争分析与空铁联运猜想 　　 【摘 要】高铁的开通对于民航是一个很大的冲击，几乎每开通一条高铁，相应的民航市场就会萎缩，甚至一线航线会被迫取消。坐飞机转火车，坐火车转飞机，买套票，零换乘――“空铁联运”，以前的设想，在中国慢慢变成现实。本文从高铁与民航的发展规划着手，分析二者之间竞争现状，最后得出了“空铁联运”这一全新的竞合模式，并提出了相关建议。 　　 【关键词】高铁；民航；民航与高铁竞争；空铁联运 　　 　　 一、中国民航与中国铁路发展规划 　　 1．中国民航十二五规划。根据中国民航十二五年规划（2011～2015年），到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。预计到2015年，中国航空年运输旅客达4.5亿人次。在此期间，国家将大力新建并优化机场布局。国家重点打造的有较强竞争力的国际枢纽机场有北京首都机场、上海浦东机场和广州机场，重点建设青岛机场并开发日韩地区的航线。在原有省会城市及非省会大中型主要城市已有机场基础上，将大力发展支线机场。北方地区大力发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场，新增抚远等支线机场。华东地区大力发展淮安等支线机场，新增九华山等支线机场。中南地区增强三亚、桂林等旅游机场功能，发展百色等支线机场，新增衡阳等支线机场。西南地区大力发展腾冲等支线机场，新增稻城等支线机场。西北地区加快将库尔勒、喀什机场发展成为南疆主要机场，发展玉树等支线机场，新增石河子等支线机场。 　　 大力发展空中快车通道。在北京至广州、北京至上海、北京至大连、北京至昆明、上海至大连、上海至成都、上海至西安、上海至广州、广州至成都等繁忙地区，增加干线航路数量或划设平行航路，提高客运能力。在人口密集和经济发达地区，增加区域支线航路和航线数量。跟据十二五规划，届时国内中等规模以上城市将基本实现通航，以满足经济发展需要并为人民群出行提供方便。 　　 2．中国铁路中长期规划。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“五纵”客运专线：北京――上海（京沪高速铁路）、北京――武汉――广州――深圳――香港（京港高速铁路）、北京――沈阳――哈尔滨（大连）、杭州――宁波――福州――深圳（沿海高速铁路）、北京――蚌埠――合肥――福州――台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：徐州――郑州――兰州、上海――杭州――南昌――长沙――昆明（沪昆高速铁路）、青岛――石家庄――太原、上海――南京――武汉――重庆――成都（沪汉蓉高速铁路）。三大城际客运系统：环渤海地区：北京――天津，天津――秦皇岛，北京――秦皇岛，天津――保定。长江三角洲地区：南京――上海，杭州――上海，南京――杭州，杭州――宁波。珠江三角洲地区：广州――深圳，广州――珠海，广州――佛山。 　　 事实上，中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙――株州――湘潭地区，长春――吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，届时高铁运输网将辐射全国70%的50万以上人口城市，覆盖超过7亿人口。 　　 二、民航与高铁的竞争分析 　　 1．铁路与民航建设成本、目标客源之比较。（1）铁路。高铁建设要占用大量的土地资源，又建设在我国人口最密集的地区，这是高铁进一步建设所必然面临的压力和难题。据网上公布的数据，京沪高速铁路正线总用地5000平方公里，差不多相当于5个香港、9个新加坡的面积。而铁路的运输成本却相对较低，市场需求量大，具有规模运输优势。主要面对的是多层次的大众型消费群体。（2）民航。从理论上说，航空只需要在两个城市修两条跑道，再辅之以相应设施就可以解决问题，这是几公里道面和上千公里道面的差别，而民航的两条跑道可以飞往任何一个有机场跑道的地方，这又是铁路无法做到的。而航空速度更快，只要做好与地面交通网络的衔接，提高便捷性，民航还是有自己的竞争优势。但民航投入的成本太高，目前尚不能形成大的规模优势，它的主要客户群集中于商务客人、政要和收入相对较高的人。 　　 2．竞争现状分析。（1）飞机的优势：铁路没有修到的城市，如西北地区中等城市，飞机可以到达；飞机速度快，飞机时速800～1000公量/小时。（2）高铁（动车）优势：高铁相对准点，飞机晚点1、2小时是常事，一旦遇上恶劣天气，航班取消也是常见的事；