封面故事工程团队解构研发太阳能发电装置谁想过双层巴士也可善用.DOCVIP

封面故事工程團隊解構研發太陽能發電裝置誰想過雙層巴士也可善用太陽能呢？九巴工程團隊做得到。為讓乘客和車長有更舒適愉快的巴士旅程，九巴工程部團隊上下一心，以創新思維應用太陽能技術，自行研發出首部配備太陽能發電裝置的雙層巴士，改善車廂內的溫室效應，到底這創新又環保的概念何來﹖研發過程中遇到甚麼挑戰？一班幕後功臣接受《今日九巴》訪問，一一細數。「巴士被太陽日曬後會變得很熱，尤其在露天泊車場，車廂溫度可以很高，宏哥（車務總監梁健宏）很希望想辦法改善，我們就一起著手研究。」今年三月，九巴工程部組成十多人的團隊，收到這道看似不可能的「密令」，從零開始，開展為雙層巴士安裝太陽能裝置的大計。最初一片空白，全賴工程部電器組、車身組等各組同事集思廣益、勇於探索和合作無間，終於實踐使命。成事在人也在天在研發過程中，團隊遇到其中一難題，是尋找合適位置安裝通風系統。「在新車上安裝新的系統部件，會比較容易，但要在現有巴士上安裝，而且要隱藏得好，不影響巴士運作，更重要是顧及乘客安全，並符合法例要求，則需花很多心思和功夫。」九巴總修中心技術工程師林志強專責電路設計及安裝，他透露，團隊嘗試過很多不同方法，在退役巴士上試擺位，經反覆試驗，最終確認放在車尾為最佳方案。另一個難題是配置合適的太陽能電池板，需要多少塊電池板才足夠驅動通風系統？功率幾多？如何配合車頂的長度和闊度？還有太陽能板的重量要輕，否則會影響行車安全，這些不只要經過專業計算，還要「看天」。負責太陽能板系統設計的荔枝角廠維修組高級工程師何世樂笑言：「買了電池板後，要等有太陽時拿出來『曬』，接駁通風系統，量度功率輸出。如果有雲或陰天也做不到試驗，我們要把握正午的一段時間，就算是放假日子，突然看到太陽猛烈，便會立即回來量度。」經過多月的努力，工程團隊終於掌握裝置技術和基本數據，團隊增添了信心，可將巴士從室內駛到露天地方測試，當巴士第一次吸收陽光，團隊也開始看到他們的工作成果──太陽能系統成功推動了通風系統。其後，一再測試、數據量度、調整及改善效能，得出今天首部配備太陽能發電裝置的雙層巴士。分工合作　完成任務主責測試及抽風系統後期優化工作的高級工程師蔡江懷總結，這次探索之旅最大動力是可以幫助同事和乘客，由於在露天情況下，車廂會變得很熱，車長往往要預早一些時間著車降溫，很高興今次研發的太陽能裝置能幫到他們。回顧今次項目，蔡江懷表示，最重要是團隊合作，「一個人不可能懂得所有事情，一定要彼此配合，各自發揮所長才可完成任務。」負責車身設計及與政府部門溝通的工程師盧俊沂則表示，太陽能電池板不是新事物，但九巴的工程團隊可以將科技應用在雙層巴士上，幫助乘客和車長，感覺很好。他同意分工合作十分重要，「每人做一點點，最後便會成功。」工程團隊感激宏哥在研究過程中給予他們發揮空間，並細心地提供很多專業意見，讓大家遇到難題亦能迎難而上，越戰越勇，對於創新更有信心。太陽能發電裝置仍有很多優化空間，而九巴工程團隊未來會繼續開拓新突破，大家可拭目以待﹗由無到有 享受創新曾獲「最佳學徒」的高級技工吳偉全和技術員陳昶光，以及助理工程師許嘉耀有份參與今次太陽能發電裝置的計劃，三位新生代均享受「由無變有」的過程，最難忘是車廂的「熱」，因為他們正正要待陽光最猛烈時到車廂收集溫度數據，雖然如此，三人仍覺得十分好玩！吳偉全負責抽風機線路設計，他笑言聽到在雙層巴士安裝太陽能發電裝置後，第一反應是覺得「有嘢玩」:「喜歡設計，喜歡解決問題，未玩過，覺得很開心！」他透露，為了方便日後維修保養，抽風機安裝的位置要考慮很多不同因素，「討論了很多次，不斷更改。」陳昶光和許嘉耀一同負責收集數據及進行測試，待陽光猛烈時，把巴士泊在特定位置，在車廂上下層拉線及設置儀器，量度車廂不同位置的溫度變化，每次三小時或以上，縱使大汗淋漓也毫不計較，一心收集數據不斷改良，再用電腦分析及畫圖表，比較系統的降溫效能。許嘉耀表示，參與今次計劃機會難逢，覺得很具挑戰性，過程中他做了很多資料搜集，希望為改善系統出一分力，讓效果更好。陳昶光表示，對於「由無到有」感到很開心、很有成功感，他高興的說今次是九巴首次在雙層巴士上運用太陽能裝置，期望日後看到更多發展和進步。首部太陽能發電裝置雙層巴士有幾特別？九巴工程部團隊經過約四個月研發，在雙層巴士車頂加裝二十塊約1 米乘 0.6 米的太陽能電池板，作為發電裝置，別小看這些電池板的力量，它們可以把車頂吸收到的太陽能轉化為電能，驅動通風系統，炎炎夏日有助保持車廂空氣流通，降低車廂溫度，改善巴士車廂內的溫室效應。在試驗期間，裝置有效令車廂溫度降低攝氏5 至10 度，乘客和車長可享受更舒適的車廂環境。由於車廂溫度較低，空調系統能在更短時間內，將車廂調節至合適溫度，減少因製冷所消耗的能源，降低柴油使用量。除此之外，裝置亦為USB 插座供電，如此一來，可以有效使