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现浇预应力砼空心板施工技术与控制 　　［摘要］钢管桩贝雷梁式支架在现浇空心板施工中的应用相对成熟。本文以南安（金淘）至厦门高速公路A1标工程为例，简要阐述钢管桩贝雷梁式支架和现浇预应力砼连续空心板施工工艺、质量控制和安全控制。 　　［关键词］基础处理；支架搭设；预拱度；安全措施 　　 　　1、工程概述 　　福建省南安（金淘）至厦门高速公路泉州段A1合同段，路线全长3.46km。工程主线与泉三桥交叉处设置亭川互通枢纽（十字涡轮型互通立交）。互通6座匝道桥共设置12联现浇预应力砼连续空心板。水平方向设置平曲线，最小曲线半径为150m；垂直方向设置竖曲线，最大纵坡为3%，最大横坡为6%。梁宽8.5m～10.5m,跨径21m～27m，梁高1.4m，采用汽车泵输送，一次性浇注成型。 　　施工支架采用钢管柱贝雷梁式支架，外模采用10cm*10cm方木支撑，楔木调整标高，竹胶板铺面；内模采用5cm*5cm方木和红板制作。 　　2、施工工艺流程 　　现浇预应力砼连续空心板施工工艺流程如下： 　　地基处理、砼扩大基础施工→立钢管桩→安装贝类纵梁→铺设分配梁→测量放样→清洁、铺设底模→支架预压→绑扎底板、腹板钢筋→安装预应力体系→清理垃圾、冲洗底模→安装内模→绑扎顶板钢筋→再次清理垃圾、冲洗模板、验收→浇注砼→养护→预应力施工→模板拆除→支架拆除 　　3、施工工艺阐述及控制要点 　　3.1、地基处理及基础施工 　　对稻田、泥浆池等不良地基抽水、换填砂石等透水性材料，防止不均匀沉降。地基处理与路基施工方法类似，分层回填，逐层采用振动压路机压实，保证地基具有足够的承载力。同时设置2%倒坡，砼基础四周开挖排水沟，保证地基不被泡水。如回填地基与周边面存在高差，采取边坡防护措施，防止回填料流失，掏空基础。 　　以桥宽作砼基础长，中支墩宽度取5m,边支墩宽取2m，测量放样。绑扎上下两层钢筋网片，预埋钢板，浇注35cm厚C25钢筋混凝土。浇注过程中，控制好面层平整度，以利于钢板与砼表面的接触紧密。 　　3.2、支架搭设 　　按3m排距、3m间距设置φ610×8mm钢管桩，根据桩位测量高程，计算钢管桩长度，焊接钢管。焊接钢管采用506焊条，焊缝饱满，钢管接头处通过四片小钢板连接加固，并保持钢管竖直。 　　钢管桩通过吊机与人工配合，两端焊接700mm×700mm×8mm钢板，支立在砼基础预埋钢板上，控制钢管垂直度在0.5%以内。沿钢管高度方向每2m用[10焊接一道横向连接撑，构成一个排架；排架之间用[10连接，形成上下平联；垂直方向每3m设置纵、横剪刀撑；同时使边支墩钢管排架与墩柱抱连在一起，形成一个受力整体，增强支架抗倾能力。对于高度大于10m的钢管桩，沿桥方向通过[20连接，增强钢管自身的抗弯能力。 　　钢管桩上焊接2I36b工字钢作横梁，横梁上按1m等间距布置贝雷片纵梁，贝雷梁上按60cm间距横桥向铺设[20作为分配梁。贝雷片与工字钢、槽钢之间通过U型钢筋加固，确保施工过程中不产生滑动。 　　3.3、模板安装 　　（1）底模 　　支架验收后，沿桥按5m断面在腹板、翼缘板端处测量放样。通过设计中心线桥面标高、横坡逐桩计算底模高程，确定每个断面模板的支立高度。按50cm×50cm井字型铺设方木，与竹胶板相连的方木按25cm横桥向布置，通过楔木调整底板纵、横坡。方木与槽钢间用铁丝绑扎牢固，方木、楔木、竹胶板之间用铁钉加固。 　　（2）翼缘板模板 　　翼缘板处沿槽钢按50cm×50cm间距搭设钢管脚支架，设沿桥向斜撑。钢管与槽钢间通过钢筋焊接牢固，钢管端部安装顶托调整高度，与方木一起支撑腹板和翼缘板外模。空心板外模采取腹板模板包底模板的施工工艺,为防止模板接缝漏浆，采用玻璃胶对模板拼缝密封。翼板底部模板顺桥向铺设，弧形外缘采用异型小模板拼缝补齐，翼缘侧模板固定于翼缘底模板上。外模安装完成后，凿除附着混凝土等杂物，注意不能损伤竹胶板；然后冲洗干净，涂刷脱模剂，避免拆模后砼被污染。 　　（3）内模 　　空心板内模采用红板拼装而成，要求拼装简便，拼缝实心密实不漏浆，拆除快捷。内模的加固处理：采用5×10cm短方木加固支撑，保证内箱支撑牢固稳定。内模先在地面上分段制作好，在腹板钢筋与预应力体系安装好后依据分段顺序吊装、拼接、加固成型。内模施工过程中，在顶部每隔2m垫两块木锲，防止浇注过程中上浮，顶板浇注前取出；内模顶部隔50cm开一个小口，以方便底板振捣。 　　3.4、支架预压及预拱度设置 　　（1）加载 　　外模验收合格后，开始对支架进行预压。加载采用周围围砂袋中间装散砂的方法，模拟施工荷载，加载重量为空心板120%自重。加载前，沿模板纵横向每5m开设30×30cm活动孔一个，预压结束时将运输车开到活动孔处，将砂子直接泄至车内。 　　（2）沉降观测点布设 　　堆载前，根