北航飞行力学-飞机基本飞行性能.pptVIP

2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推驾驶杆Δδz=1° ?应推油门杆+协调推驾驶杆，符合驾驶员习惯，正操纵 ?应收油门杆+协调推驾驶杆，不符合驾驶员习惯，反操纵 不论正反区，可用油门控制高度，可用驾驶杆控制速度 推油门杆 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 aI aII ?飞机加速爬升。但 aII处比 aI处爬升更陡。 从平衡在V到V+ΔV的操纵 驾驶建议 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推油门杆Δδp=10% 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推油门杆Δδp=10% 2－ 7超音速飞机基本飞行性能的主要特点 基本飞行性能取决于推力曲线，并考虑最大允许升力限制 超音速飞机推力曲线总结 在超音速区波阻系数随M ?而减小，曲线出现“弯腰” 跨音速区Cx0??， 故Ppx ?? 大推力发动机Pky~M在超音速有极值?Mp 中低空H ? ?Pky ?, Mp ?; 高空H ? ?Pky ?? , Mp不变 阻力特性 推力特性 H增加 M Ppx 1.0 Mp M Pky 1.0 H增加 * * 北航509教研室 2002.2 制 作 群 张曙光 谭文倩 姜再明 张田飞 刘 峰 策划、审定 张曙光 2002.02 内容 引言 2-1 飞机定常平飞需用推力曲线 2-2 飞机定常平飞性能的确定 2-3 飞机定常上升和下滑性能的确定 小结 2-4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 2-7 超音速飞机基本飞行性能的主要特点 2-8 有关参数对基本飞行性能的影响 第二章： 引言 概念：基本飞行性能 飞机最基本的对称(准)定常直线运动的性能。 飞行参数不随时间变化 适用方程 运动形式 性能指标 1)基本气动外形 2)给定发动机工作状态(加力、最大、额定等) 3)平均飞行重量或其它给定重量 正常装载、半油的飞机重量 第二章 - 引言 计算基本条件 1)近似解析法 2)数值计算法 3)图解法 简单推力法：适用于喷气式飞机（用直接推力式发动机） 求解方法 通过图解比较可用推力／功率(已知)和需用推力／功率(由平飞条件Y=G求出)得到飞机基本性能特点。 功率法：适用于螺旋桨飞机（用功率式发动机） 概念 基本 关系式 一般约定 飞机进行等速平飞（dV/dt=0) 时，发动机推力用以克服阻力，称该阻力为定常平飞需用推力Ppx。 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 1) 飞机为净外形 近似 平飞需用推力的计算 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 — 求给定高度H和速度V下的平飞需用推力 1）计算G，Gpj = Gqf － W/2 2）给定H 3）给定M（V） 计算步骤 ρ、a Cx 查标准大气表 计算 查极曲线 零升阻力 升致阻力(诱导阻力) 平飞需用推力随飞行速度的变化规律 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 A Cx0 Q0 Qi Qpf M Myl 1.3 Mlj 有利状态 此时，波阻为主（音障），应采用低波阻构形。 为了兼跨不同M数下的要求，采用变后掠、切尖三角翼加边条等先进气动技术。 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 小展弦比大后掠角 薄翼型 细长机身 跨音速面积律等 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 平飞需用推力随飞行高度的变化规律 Kmax M H增加 Qpf M Mlj 2－1 飞机定常平飞需用推力曲线 2－2 飞机定常平飞性能的确定 定常平飞基本关系 Y=G Pky=Q 调整α 调整n 在某H、V平飞重量、构形确定 性能指标 Vmax ( Mmax ) , Vmin, Hmax ,平飞包线 简单推力法求解 定义 图解确定Vmax ( Mmax ) 2－2 飞机定常平飞性能的确定 最大平飞速度Vmax ( Mmax ) 各高度Vmax最大者称为飞机的最大平飞速度。 满油门(最大状态、部分加力、 全加力)的Pky ～M与Ppx ～M曲线 的右交点。 在某高度能定直平飞的最大速度，称该高度最大平飞速度。 P px(Qpf) M Pky (开加力) H给定 Mmax M Mmax，不能等速平飞 M Mmax，可等速平飞(收油门) 2－2 飞机定常平飞性能的确定 Vmax ( Mmax ) ~H 关系 H增加 M P 亚音速飞机 H Mmax 11km 超音速飞机 跨音速飞机 ? 同样推力变化,右交点移动量跨音速区亚音速区超音速区 定义 确定Vmin 2－2 飞机定常平飞性能的确定 最小平飞速度Vmin ( Mmin ) 1）满油门Pky ～M与Ppx ～M曲线的左交点 在某高度能定直平飞的最小速度，称该高度最小平飞速度。 2）升力系数限制 2－2 飞机定常