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半刚性基层上沥青路面病害形成原因与对应措施 　　摘要:结合山东省国道206线莱州段沥青路面损坏，对沥青路面病害发生的原因、预防措施和病害处理措施进行探讨。 　　关键词：沥青路面病害 病害预防 　　 一、国道206莱州段现状 　　 国道206莱州段路线全长66.3Km，于2007年建设，双向4车道，行车速度为100公里/小时，设计洪水频率为1/100。全线路基宽26m，标准一级公路标准横断面形式。 　　 国道206莱州段为在早期旧国道206基础上进行半幅加宽、局部改建，形成路基。 　　 二、病害现状 　　 在竣工通车后，该公路上交通量较大，超载车大量存在，个别车辆单车重量在100吨以上。超载车是目前公路路面破坏的主要因素。从调查可明显看出，病害主要集中在潍坊方向车道上，主要为裂缝、网裂、龟裂、坑槽、唧浆等病害。 　　 按照我国《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2-2001)中对于裂缝的划分，裂缝按照外观可划分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂以及不规则裂缝。除次之外还有其他的划分方法，如按成因可划分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，按扩展过程又可分为又下而上的反射裂缝和又上又下的下延裂缝。本文以规范中按照外观的分法，加以叙述。 　　 三、病害种类及成因分析 　　 1.横向裂缝 　　 横向裂缝一般与道路中线近于垂直，间伴少量支缝。最初多出现于道路的两侧，逐渐向路中央发展形成贯通整幅路面的裂缝。 　　 横向裂缝的影响因素主要表现在以下三个方面：材料方面，表现为材料本身的应力松弛性能；结构方面，连续板体对收缩变形的约束作用；环境方面，低温及降温速率。 　　 按照成因又可划分为温缩裂缝和半刚性路面的反射裂缝。 　　 1.1温缩裂缝 　　 温缩裂缝细分为一次性降温引起的低温开裂和温度反复作用引起的疲劳开裂。低温开裂是指低温时，沥青劲度模量增大，沥青变脆，沥青混凝土应力松弛不能适应温度应力的增长，温度下降产生的应力超过混凝土的极限抗拉强度而使沥青路面产生开裂，这种开裂一般首先出现在路表，是路表裂缝的一种，并随着温度应力的持续作用向面层下部扩展。由于温度引起的疲劳开裂是指温度反复升降产生温度疲劳应力，使混合料抗拉极限变小，劲度模量增高，应力松弛性能下降而开裂，并随路面使用年限增多而增加。 　　 总的来说，温度裂缝在外观上多表现为路表等距离的横向裂缝，距离因路面不同从几米到几十米。这种裂缝一旦产生，使路面进一步被破坏。 　　 因为路面结构具有厚度，在面层内便会形成温度剃度，当在无约束条件下时，路面便产生形变，由于基层对于面层的粘结和摩阻力作用，便会在面层顶部形成拉应力，同时又由于沥青路面是直接暴露在野外的工程构造物，面层材料直接接触紫外线、氧气、水分等的作用，老化最严重，加之行车荷载的剪切力作用，使的沥青路面的温缩裂缝最早产生于沥青路面表层。 　　 1.2反射裂缝 　　 反射裂缝是半刚性基层沥青路面所比较普遍的一种裂缝形式，普遍认为这种裂缝不能避免，只能采取措施降低其危害。 　　 半刚性路面有着较高的路面承载力，较好的水稳定性，成板性高的特点，但也有其不可避免的缺点会产生温缩和干缩裂缝，加之路面在车辆荷载作用下在基层产生的疲劳开裂，沥青路面底层便会在开裂处附近产生应力集中，在交通荷载作用下的主拉应力和温度变化引起的拉应力的综合作用下，使沥青面层在开裂处向上发展最终贯穿整个沥青路面。 　　 2.纵向裂缝 　　 纵向裂缝表现为与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。由于路基不均匀沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；由于施工搭接不良引起的纵缝，其形态特征是长且直；由结构承载力不足引起的纵缝多出现在靠近路基边坡一侧的路面边缘。 　　 2.1压实不均匀 　　 这种情况多见于改建公路，主要是由于填土未压实或两侧密实度不均匀，在行车荷载作用下形成不均匀沉陷并进一步发展成纵向裂缝。 　　 2.2改扩建新旧路面衔接不当 　　 改建公路中新、老路段衔接处理不当，造成不均匀沉陷或滑坡而形成裂缝。 　　 2.3路基湿软、承载力不足 　　 路基加固处理不当，路基边缘浸水，导致路基湿软、承载力不足，形成啃边，有时也会导致路面边缘的纵向裂缝。 　　 2.4沥青路面施工原因 　　 沥青混合料摊铺时由于纵向裂缝处理不当而造成路面早期渗水或由于压实未达到要求，在行车作用下在纵向接缝处形成纵向裂缝； 　　 2.5沥青质量原因 　　 沥青作为沥青混合料的胶结材料，对混合料的抗裂性起着重要的作用。沥青本身延度偏小或者由于老化后沥青变脆，含蜡量偏高等原因，均会降低沥青混合料的抗裂性能。由于路面沥青老化，沥青混合料的自愈能力逐渐丧失，极限拉伸应变不断减小，在车辆荷载直接作用下，在轮迹部位产生大的拉应力或剪应力，导致路面开裂。 　　 3.车辙裂缝