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卸船机起升开闭钢丝绳常见问题与防范措施 　　 论文摘要：卸船机作为煤炭（矿石）码头前沿的重大设备，具有先进的操作和环保系统，广泛应用于我国的各个港口中。而卸船机的起升、开闭钢丝绳是卸船机的易损件之一，其更换频繁，维修工作量大，直接影响到码头生产作业效率，而且还常常伴随着诸多安全隐患。本文以ZPMC制造的1500T/H四卷筒差动式绳索牵引桥式抓斗卸船机为例简述卸船机起升、开闭钢丝绳常见问题和防范措施。 　　关键词：卸船机 起升钢丝绳开闭钢丝绳磨损断丝笼形畸变 　　引言： 　　 钢丝绳是起重机械中最常用的挠性构件，由于其承载能力大、自重轻、弹性好、能卷成绕盘、强度高、能承受振动载荷、极少出现整根骤然断裂、在高速下能平稳运行、成本低等优点，在起升机构中得到广泛应用。但在实际工作中，许多钢丝绳并没有达到它的设计寿命就报废了，增加了使用成本，降低了生产效率，更为严重的是会发生断绳而导致伤人的安全事故。就卸船机起升、开闭钢丝绳而言，它常常受到物理上高强度的冲击和磨损化学物质的腐蚀，以及人为的损伤和破坏，大多数是由于出现磨损断丝、散股笼形畸变和腐蚀等问题而报废的。 　　一、四卷筒差动式绳索牵引卸船机起升、开闭钢丝绳绕绳和工作时的受力分析 　　 起升、开闭钢丝绳分别自起升、开闭四个卷筒，经门框滑轮组、海侧陆侧改向滑轮组、主小车滑轮组后，分别在抓斗上固定。整个绕绳系统运用起升/开闭与小车运行的联合动作使抓斗的开闭及小车的前后运行。下图为其绕绳图： 　　 　　 　　 由图所知，卸船机起升、开闭钢丝绳在作业时受力比较复杂，具体分析主要有拉伸应力、其绕过滑轮时的挤压应力、弯曲应力、接触应力、摩擦力以及扭转力等等。 　　二、卸船机起升、开闭钢丝绳常见报废形式和防范措施 　　 磨损断丝 　　 表一为2010年6~12月湛江龙腾码头两台卸船机钢丝绳更换情况统计表。通过分析比较发现在机房出口处和固定塔架处的部位钢丝绳发生磨损超极限，此处正好在钢丝绳距绳端90~120米左右的地方，不能掉头使用，只能选择更换。由统计比较我们可以看出，此处的更换占总更换次数的55%，是需要重点解决的问题。 　　 2010年6~12月两台卸船机钢丝绳更换情况统计 　　 　　 　　 通过对各种原因进行认真分析后，我们制定了钢丝绳磨损主要原因确认表，见表二。 　　 钢丝绳磨损主要原因确认表 　　 　　 　　 根据所确认的主要原因，钢丝绳磨损断丝的主要原因是机房出口处钢托棍和固定架处钢托棍转动惯量过大、钢丝绳保护架设计不合理等因素造成。 　　 整改防范措施：(1)大幅较小托棍转动惯量；在材料上改用质量较轻而又较为耐磨的高分子材料。结构上将固定塔架处托棍一分为五，机械房出口处一分为三，为了便于拆装，同时在每组分开托棍两端都装上独立轴承。全部更换了两台机上所有钢结构托绳托棍，从根本上大大改善了因不同步现象引起的转动惯量过大问题，使钢丝绳磨损大幅减少。也统一了整机托棍型号，方便了托棍采购和备品。（2）根据设计标准，钢丝绳与防绳脱槽装置间隙应小于10mm。但由于长期使用，钢丝绳与保护架经常碰撞，使得上述间隙严重变宽。经测量发现，两者间隙普遍在35~45mm，大的地方甚至在50mm以上。间隙过大容易使得两者发生碰撞磨损，必须要矫正整改，对于无法矫正的部分重新制作，改造后擦碰、跳槽的等问题都解决了，钢丝绳的磨损断丝也大大较少了。 　　 散股、笼形畸变 　　结合在卸船机工作现场积累的经验，分析散股、笼形畸变原因有以下几个方面： 　　 （1）钢丝绳自身绕向旋转引起散股。钢丝绳在逆绕方向旋转时，多层绳股的长度由于受到滑轮或卷筒挤压就会超过了钢丝绳本身的长度，“长出”的绳股推挤到了一起而出现散股现象；而在顺绕方向扭转的钢丝绳上，由于内层绳股也会在滑轮或者卷筒的作用下超过了钢丝绳本身长度，推挤到一起也会发生打结、散股等变形。 　　 （2）钢丝绳绕其轴线的扭转引起笼形畸变。由于钢丝绳进入滑轮或者卷筒的时候，有时是以一个偏转角进入的。先由绳槽的侧边缘进入然后向下滚动，滚到绳槽的底部固定，这一过程会使钢丝绳绕其轴线扭转，进入偏角越大钢丝绳扭转的角度越大。同时在多倍率提升系统中，抓斗提升的高度越大，绳子的间隙越小，扭转的倾向角度也就越大。这工作期间钢丝绳最容易发生绳股挤出、散股以致引起笼形畸变现象。 　　 （3）冲击载荷的作用引起绳股挤出、散股等变形现象。在抓斗的突然起升、突然降落、开斗、闭斗或者小车的突然行走和停止等时刻，钢丝绳的载荷冲击力就会骤然增大。骤然增大的冲击载荷会对钢丝绳产生很大的拉伸应力和扭转应力。此时钢丝绳增大的张力就会加大钢丝绳绕其轴线的扭转程度，钢丝绳出现绳股挤出、散股等变形现象也就增多了。 　　防范措施：在安装钢丝绳的时候，一定要严格按照左右手定则按紧捻方向缠绕钢丝绳，钢丝