铁道概论车辆课件.ppt

二、铁路车辆的基本构造 （1）踏面：车轮与钢轨头部的接触面。踏面做成1：20的斜度，目的是使车辆的重心落在线路中心线上，减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。 （2）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分。其作用是防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。 （3）轴颈：车辆两端伸进轴箱 的部分。 （4）轮座：安装车轮的地方。 （5）轴身：车轴的中部。 二、铁路车辆的基本构造 车辆轴距示意图 A－车辆全长； B－全轴距； C－车辆定距（销距）；D－固定轴距 二、铁路车辆的基本构造 2. 轴箱油润装置 （1）作用：将轮对和侧架联结在一起，把车辆的重量传给轮对；保护轴颈，增加润滑，减少轴承与轴颈的摩擦，防止高速运行条件下发生热轴，保证车辆安全运行。 （2）种类：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱。 由于滚动轴承能减少运行阻力，适合高速运行，减少燃轴事故，延长检修周期，缩短检修时间，加速车辆周转，节省油脂，降低运营成本，所以现在我国车辆大量采用滚动轴承轴箱，滑动轴承轴箱逐步将被淘汰。 二、铁路车辆的基本构造 3. 侧架、摇枕及弹簧减振装置 侧架和摇枕是货车转向架的主要部件。把转向架各零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种作用力，而且在侧架中部设有弹簧承台，用来安装弹簧减振装置。 二、铁路车辆的基本构造 车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是： 上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→滚动轴承轴箱→轴承→轴→车轮→钢轨。 二、铁路车辆的基本构造 转 向 架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承； 5－摇枕；6－侧架；7－摇枕弹簧；8－轴箱 二、铁路车辆的基本构造 （四）车钩缓冲装置 1. 作用：使机车和车辆或车辆与车辆之间连挂在一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。 2. 组成：包括车钩和缓冲器两部分。 （1）车钩：由钩头、钩身、钩尾三部分组成。 为了实现挂钩和摘钩，使车辆连接或分离，车钩有以下三种位置：锁闭位置、开锁位置和全开位置（车购三态）。 二、铁路车辆的基本构造 车钩缓冲装置 1－钩舌； 2－钩身； 3－钩尾； 4－钩尾销； 5－钩尾框； 6 、 8－从板； 7－缓冲器 二、铁路车辆的基本构造 车钩三态示意图 二、铁路车辆的基本构造 转动车钩 缓冲器 （2）缓冲器：起缓和作用，也可以吸收部分冲击时产生的动能。 二、铁路车辆的基本构造 （五）制动装置 制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。不仅是列车安全、正点的重要保证，也是提高列车重量和运行速度的前提条件。 制动机种类有： 空气制动机（自动制动机）：利用压缩空气产生制动力，一般作为列车制动使用。 手制动机：是用人力进行制动，一般在调车时对个别车辆或车组制动使用。 二、铁路车辆的基本构造 1. 空气制动机 （1）空气制动机的组成 14－降压风缸； 15－空重车转换手把 二、铁路车辆的基本构造 （2）空气制动机的工作原理 ①缓解作用 1－副风缸；2－滑阀；3－主鞲鞴； 4－三通阀；5－制动缸；6－闸瓦； 7－总风缸； 8－空气压缩机； 9－制动阀； 10－充气沟； 11－制动主管；12－制动支管， 13－截断塞门；14－空重车转换手把15－降压风缸； 16－安全阀 二、铁路车辆的基本构造 ②制动作用 二、铁路车辆的基本构造 ③空气制动机的特点： 1）增压缓解，减压制动； 2）间接制动：制动时用预先储存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，使列车前后车辆的制动作用不致相差过大。 （3）降压风缸和空重车转换装置 空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。 二、铁路车辆的基本构造 二、铁路车辆的基本构造 （4）缓解阀和紧急制动阀 1）缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸