第15章 城市交通与道路系统2.pptVIP

第十五章 城市交通与道路系统 第一节 城市交通系统与城市发展 第二节 城市交通与城市总体布局 第三节 城市道路系统规划 第四节 停车场布置 第五节 城市对外交通设施与用地布局 第六节 城市交通的综合规划 静态交通——市容、交通通行能力、行车速度和行车安全。 停车控制是城市交通政策的一个重要组成部分，一般都采取分地区、时段级差收费的办法，控制城市中心区小汽车的过度使用。 分类： 配建设停车场：居住区或企事业单位； 公共停车场：道路外独立地段……； 第四节、停车场布置 （一）停车场规模 1.停车场建设的影响因素 城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市土地利用、汽车保有量、城市公共交通的服务水平； 2.停车场用地 每辆车用地指标 公共停车场用地总面积 小汽车：30-50㎡； 规划城市人口每人0.8-1.0㎡ 大型车辆：70-100㎡； 80%-90%； 自行车：1.5-1.8㎡； 10%-20%； 公共建筑配建停车位指标 （二）停车场分布与位置选择 1.停车场的分布 外来机动车：靠近城市对外道路出入口附近，车位数约占城市全部停车位的5%-10%； 市内机动车停车场：停车数占全部停车位的50%-70%；停车需求组合以提高利用率； 市内自行车分散到各种公共设施建筑等附近布局； 2.停车场的服务半径 考虑：与公共建筑布置配合、与城市对外交通设施连接、步行距离要短等. 公共停车场的服务半径不能太大。 3.停车场位置选择 原则：①市内繁华地区分散性多点设置——小型路侧和路外停车场相结合。 ②一般地区和边远地区：交通汇集处和城市外围区换乘地段。 （1）对外交通设施附近——广场式停车场. （2）大量人流汇集的文化生活设施附近. 大型文化生活设施群体地段：路外综合性公共停车场（汽车停车坪和公共交通站场） 大型文化生活设施前布置停车场； （3）一般中小型停车场、自行车公共停车场一般宜采用分散布置； 2008年5月1日，浙江杭州 推出免费公共自行车 解决“最后100米”问题？ 　据了解，围绕优先发展城市公共交通的思路，杭州未来将构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”(相隔距离在100米之内)。 最初杭州提出公共自行车系统构想，只是为了解决公交车出行的“最后一公里”。 统计表明，杭州公共自行车日最高租用量达到32万人次，相当于每辆车每天被租借6次。 按照日均租用量25万人次计算，相当于每天减少62000辆小汽车在路上行驶，减少废气污染物31000公斤左右。 江苏江阴、宁波舟山等多个城市陆续慕名来到杭州考察取经，也想推行这样的“杭州模式”。 一、铁路在城市中的布置 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场 中间站的位置选择 客运站的位置选择 货运站的位置选择 第五节、城市对外交通设施与用地布局 市中心 客运 货运 客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇； 为避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过。 对货运量有限制，较适合一定规模的小城市和一定规模的工业。 便于接近工业、仓库区 位于居住用地一侧 铁路中间站位置选择 市中心 客运 货运 货运量大，用地受限，应采用客货对侧布置； 为避免铁路对城市交通干扰，要选择好跨越铁路的立交路口； 铁路中间站位置选择 市中心 客运 货运 工业企业货运量和职工人数都比较大，应采用货场与城市同侧，客运设在对侧布置； 为避免铁路对城市交通干扰，要选择好跨越铁路的立交路口； 铁路中间站位置选择 市中心 客运 铁路客运站位置选择 方便旅客； 位置适中，靠近市中心；在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。 城市布局分散或呈狭长带形时，客运站宜分设； 客运站是城市的大门，应突出城市的场所感和地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至（上海-北京） 泉州高铁站场经济 1完善站场建设，提升生产和服务能力 高铁站场建设，周围相关配套设施的完善，是实现高铁站场经济快速发展的重要保证。 一是提升交通运行效率，有效协调人流、物流的集散，形成市内外交通以及对周围县市交通的转换，使乘客能及时换成相关的运输方式到达目的地。 二是要加快站场商贸服务业的发展，扩大商贸服务规模，挖掘与开发泉州特色旅游商品，满足旅客的购物需求。 三是完善餐饮业和住宿等配套设施，力求实现餐