长沙充电站规划.doc.docVIP

项目名称: 长沙充电站规划公示 ： 　　目前，随着比亚迪、菲亚特、广汽长丰、众泰、吉利等知名汽车制造商纷纷落户长株潭地区，长沙市有望在较短时间内发展成为全国汽车第六版块，各款节能与新能源汽车正陆续推出，长沙市各节能与新能源汽车相关零部件生产与配套能力也日趋成熟和健全，由湖南大学等牵头的自主知识产权高档小汽车产学研合作开发工作顺利推进。同时，长株潭地区近1500万常住人口也为节能与新能源汽车提供了广阔的市场。 为贯彻落实国家《汽车产业调整和振兴规划》和省政府《长株潭节能与新能源汽车示范推广实施方案》，为加快我市新能源汽车产业持续、健康发展，受市规划局委托我公司承担制定本总体规划方案为指导。 规划范围与期限：1、规划范围：长沙市市域，其中市区为重点，兼顾长、望、浏、宁四县市市域及社会经济发展较快的区域。2、规划期限： 2010年～2012年。 规划依据： 1、《长沙市城市总体规划(2003-2020)》 2、《长沙市加油站行业发展专项规划》 3、《长沙大河西先导区加油站建设布点规划》 4、《长沙市停车场专项规划》 5、《长沙市公共交通专项规划（2002-2020）》 6、《长沙市电力专项规划》 7、《长沙市城市消防规划》 8、全市各管理单元控制性详细规划 9、其它相关规划、规范 ? ??? 4、容量预测 由于电动汽车研发生产尚属起步阶段，其推广量受诸多因素影响，按照市经委相关文件的要求，预测从2010年至2012年，在我市机动车领域，示范性推广各类新能源汽车21000辆。约占汽车保有量的3%。 近期将以纯电动公交大巴作为新能源汽车推广的重点和主战场，起到新能源汽车推广带动示范作用，预计2010年-2012年市区范围内投入1000辆电动大巴。 2010—2012年推广新能源汽车年度计划 单位：辆 年份 2010 2011 2012 合计 数量 6000 7000 8000 21000 2010—2012年推广新能源汽车分类表 单位：辆 类别 公交车 公务车 出租车 私家车 合计 数量 1000 4000 2000 14000 21000 2010—2012年推广新能源公交大巴车年度计划 单位：辆 年份 2010 2011 2012 合计 数量 200 300 500 1000 5、规划布局 5.1 规划总体目标 科学预测，合理选址，规范管理，促进充电站向规范化、科学化和法制化发展，形成与需求市场相对应的多层次现代高效充电站站服务体系。 5.2 规划布局指导思想 ——确保安全防范，方便群众，保障生产生活需要； ——环境、社会、经济效益有机统一； ——合理确定总量，相对均衡分布，与周边城市建设紧密结合； ——坚持科学选址，严格规划建设，确保环保达标的原则。 5.3 充电站布局原则 1）便于推广 按照公交（电动大巴）—公务车—出租车—私家车的先后推广示范层次实行。 2）充分发挥示范作用 电动汽车产业处于发展初期，重点考虑充电站的示范效应，通过合理选址，推动社会公众对电动汽车及其能源供给方式的理解和认识。 3）充分考虑地区电力负荷特征 电动汽车充电站运营需要可靠的的电力供应作为支撑，规划布局应充分考虑充电装置运行特点，利用好充电装置的负荷控制和削峰效应时效性。 ４尽可能结合停车设施进行建设 应围绕各类停车位设施进行充电站（桩）的优化布置，以提高城市有限资源的集约高效利用。 5）充电站形式采用专用与公用结合 在充电站布局规划中应考虑站点多样性以满足不同要求。 6）充电站与电池更换站相结合 充电和更换电池将成为未来电动汽车能源补充的两大方式，且各有优势，两者较好的结合布置可使新能源汽车的能源补给更加科学合理，满足不同需求。 7）协调统筹原则 坚持与城市的总体发展思路相协调，整合相关规划、实现资源共享。将充电站布局规划与城市公交、公路客运、停车场、加油站等规划进行有机结合，避免对城市交通、景观造成负面干扰和影响。 5.4 充电站布局规划 规划至2012年全市范围内布置公交充电站25座；布置公务车充电桩4000个；规划布置社会慢速充电桩14000个、社会快速充电站240座和社会电池交换站20座。 （一）、市区充电站规划布局 规划至2012年市区范围内布置公交充电站25座；布置公务车充电桩4000个；规划布置社会慢速充电桩8500个、社会快速充电站160座和社会电池交换站20座。 1）公交充电站 A、布局 为新能源电动公交车在非工作状态下提供充电的充电机，要求380V电压；公交充电分为公交慢充、中充和快充三类。 慢充时间较长，充满一次需6小时。 中充需3小时。 快充需1小时。 充满一次可运行300公里（实验数据）。慢充有利于电池的保养，故建议公交充电以慢充为