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中国汽车产业是扶不起的阿斗？ 整理时间：2011-9-26 8:53:21 来源：网易汽车????? HYPERLINK /news/showd.aspx?id=267603 打印 HYPERLINK /news/showd.aspx?id=267603 \l sub 评论 HYPERLINK /news/showd.aspx?id=267603 收藏 HYPERLINK /news/showd.aspx?id=267603 关闭 ?您正在阅读的是：中国汽车产业是扶不起的阿斗？，欢迎您 HYPERLINK javascript:window.clipboardData.setData(%22Text%22,%22中国汽车产业是扶不起的阿斗？\\r\\n/news/show.aspx?id=267603%22);alert(%22文章地址取得成功，您可以在QQ、MSN、Email等文本输入框内粘贴给好友传阅。%22); 转贴给朋友。 自主品牌汽车的发展很大程度决定着中国汽车的未来。中国政府出台了多部政策对汽车产业进行扶持，但中国汽车产业并没有振兴，中国汽车产业是不是扶不起的阿斗？是停留在中国造的地步，俯首甘为全球汽车制造基地？还是走中国创的道路，努力攀越世界汽车工业的极顶？中国汽车企业面临着最艰难的战略抉择。 一、失声的中国汽车产业 在二三十年时间里，全是几乎所有跨国公司都在中国寻找到了合作伙伴，先是一汽、上汽、东风大型国有企业，而后是广汽、华晨、长安等二级国有企业，都开始了中国联姻之路。自从合资汽车企业诞生以后，中国汽车产品的整个供应体系从无到有，逐渐健全起来，售后服务体系也以4S店围住的经销方式遍布全国大小城市。但在这过去的三十年间，中方学习到了什么？曾经被给予厚望的用市场换技术，从今天来看，汽车的核心技术、产品开发流程技术、管理、营销等依然依赖外方。中国汽车产业的成就从纵向比较，发生了翻天覆地的变化，但与世界水平就差一步之遥的门槛外，却不得其门而入。中国的汽车企业数量之多为世界之最，中国是世界最大的消费大国，但是中国的企业产业面临的却是一场跛脚的成人礼。 1、出口不是国际化 我国自主品牌在国内销量一度低迷，价格不断下行，市场份额频遭吞噬。但是在海外市场看到了生机和希望，部分车型甚至玩起加价售车，加价幅度达20%。漂亮的海外出口业绩似乎仍然掩盖不了自主品牌汽车本身的诟病：低价取胜、缺乏热门车型、尚未打开欧美等市场、局限在南美、非洲等新兴市场。 2、合资车企纷纷收权 中方陷入被动 除了不那么令人兴奋的销量企业，合资车企纷纷收权，中方地位被动陷尴尬。外方在度过难关后，选择回购股权增加话语权。昌河铃木并入长安铃木之后，中外双方在新合资公司里的持股比例将为50%∶50%。铃木的增持并不是孤立的，通用汽车希望回购此前出让给上汽的上海通用1%股份；大众也谋求在一汽大众的股比由目前的40%提升至49%，新增9%的股比将由奥迪接手，以增加奥迪的收益；此外，奔驰也拟将进口车渠道与国产车渠道合二为一。正是因为中方没有掌握产品和核心技术，只能完全依赖外方。在这种情况下，外方的话语权就很大，在利益的争夺问题上也显得很强势。 在面临着困境的同时，工信部明确年内不再出政策救市引发争议。很多评论认为工信部此举无疑为陷入困境的自主品牌雪上加霜。中国政府是否眼见中国车企鸟尽弓藏、兔死狗烹坐等不作为，还是中国车企本身如扶不起的阿斗？ 二、汽车政策多而全面却未能扶起中国汽车产业 1.建国60年汽车扶持政策梳理 1949-1958年 在新中国成立的10月，中央重工业不计其工业局开始着手筹建中国的汽车工业。通过苏联的帮助，新中国第一个五年计划中，明确包括了汽车项目。1953年，中央下发《关于力争三年建设第一汽车制造厂的指示》，1953年一汽举行奠基典礼，1956年，第一辆国产，解放牌载货汽车正式下线。 1959-1968年 工业水平不发达，此时汽车工业发展缓慢。1966年文革开始，在此后10年中国，汽车工业水平停滞不前，甚至出现下滑。 1969-1978 在改革初期，计划经济，汽车产业发展仍需要遵守计划进行。 1979-1988 1980年国家机械工业委员会颁发《1981至1990年全国汽车车型发展规划纲要》和《汽车工业调整改组方案》试行。国内一汽、东风等骨干汽车厂开始着手汽车工业联营体，以扩大生产规模，减少重复生产。1986年4月，七五规划中明确提出把汽车制造业作为重要的支柱产业。首次在政策上明确了汽车工业的支柱性地位。1987年《国务院关于进一步严格控制轿车进口的通知》，明确规定，除了已经国务院批准的轿车上产点歪，在全国范围内不再安排新的轿车生产点，避免盲目发展，造成损失，确保中国轿车工业的健康发展。 1989-1998：原国家计委颁布《汽车工业产业政策》