短线铸造工法Pre-castSegmentalLongAndShortBedCasting.DOC

預鑄節塊工法之長、短線鑄造研討 屏東監造專案 主辦工程師 洪博勝 屏東監造專案 計畫經理 陳正雄 摘 要 隨著預鑄工法的逐步發展及國內公共工程的大量引用，預鑄節塊生產之工率控管便成為施工者能否如期、如質完成該工程的不二法門。本文針對預鑄工法之鑄造方式加以說明介紹，並舉南部兩承包商所採行方法為例，分析鑄造方式優缺以供參考。 壹、緒言 在1940年至1950年間，歐洲國家為修建在第二次大戰期間被破壞的橋梁，因而發展出許多開創性的橋梁工法，而法國Freyssinet公司並在1960年代中期將此預鑄節塊工法推展於長跨距預力箱型橋梁，這種橋梁施築技術也因此逐漸推廣至世界各地。台灣地區近年來由於經濟快速發展，為因應頻繁的經濟活動所導致大量交通需求，交通基礎建設便成為經濟再次發展的關鍵因素，又考量社會環保意識提高及既有交通維持等因素，新進橋梁施工法便因而大量引進使用於第二高速公路、東西向快速道路及西濱快速道路。本預鑄節塊工法作業模式包含系統化及半自動化，係推廣『營建自動化』最佳選擇之一，本工法成功案例如”南二高高雄環線C393Z標”、 ”南二高田寮燕巢段C376標”、 ” 東西向高雄潮州段802~807標”；而正施工者有”南二高九如林邊段C383A、B標”、 ”北宜高頭城蘇澳段C510~511標”、 ”中二高西湖大甲段C310標”、 ”中二高彰濱快官段C327標” 、”中二高南投路段C336標”等。至於國內首宗BOT案之高速鐵路工程，也有部份採類似的全跨預鑄工法，如”台灣高鐵C250標、C280標”…等，皆是希望藉由預鑄方式達到經濟性及安全性的雙重需求。 本文概分四大主題，特就預鑄節塊工法特點，長、短線節塊鑄造流程介紹，兩種鑄造工法優缺比較及承包商施工時易遭遇之困難進行研討。 貳、預鑄節塊工法 一工法概述 預鑄節塊懸臂吊裝工法係將橋梁之縱向長（車行方向）分割成許多節塊(約1.5公尺~3公尺)，於預鑄場內統一生產，再逐塊運輸至工地現場吊裝。此工法為以墩柱為中心，雙邊平衡懸臂吊裝，每兩塊組合後，即先行施拉頂版懸臂鋼鍵預力予以連結。最後各跨中央（閉合節塊兩側，稱之溼接縫）再以吊模澆置混凝土閉合，然後於底版處施拉連續鋼鍵預力連接完成。 預鑄節塊製作方法可分短線鑄造及長線鑄造兩種，區別在於線形控制；而預鑄節塊吊裝方法可分平衡懸臂吊裝及逐跨吊裝兩種，區別在於預力配置。 二工法特點 優點： 1．可上、下部結構同時施工，節省工期。 2．施工時毋須架設地面支撐，使用桁架施工，可不受地形影響，適於地形複雜如穿 越山谷、河川及橋下交通繁忙處如道路、鐵路、都會區等採用。且對工區附近之 環境破壞及污染噪音最小，適合環保要求較高之地區。 3．預鑄節塊在預鑄場內統一生產，進度及品質較易控制。 4．預鑄節塊鑄造完成後，可獲足夠之養生及材齡；於吊裝完成後，混凝土之乾縮潛 變量小。 5．施工具週期循環性，工人熟練度高，品質及工期較易控制。 6．可適合任何幾何線形。 7．高度機械化施工及生產，施工桁架利用油壓或其他機械設備推進，節塊模板採系 統化，組拆容易，較符合營建自動化之推行。 8．模板轉用率高，可降低直接成本；且其精度良好，較易獲得正確的構件斷面。 缺點： 1．節塊生產及吊裝需分二次操作，增加工程風險。 2．節塊接合處需技巧處理，否則接合縫將影響外觀。 3．預鑄場設置及吊裝桁架設備費用昂貴，且於施工初期便需購入，易影響承商資金 調度。 (一) 預 鑄 節 塊 生 產 標準作業 配合作業 (二)預鑄節塊生產流程圖（短線） 相 鄰 節 塊（第一塊） 生 產 標準作業 配合作業 標 準 節 塊 生 產 標準作業 配合作業 (三預鑄節塊生產施工步驟 步驟一 拆模 本工程節塊採三箱室設計，拆模時由內模先拆，內模型式分兩種，即中央箱室處之內模及兩側梁腹與斜撐版間之內模。此兩者內模皆採機械及油壓系統輔助張縮，中央箱室處之內模分為五片，計分上中、上右、上左、下右、下左，縮合時順序為先將機械式螺紋千斤頂卸下，再利用油壓千斤頂將上中下降，上右、上左往下及往中央靠，下右、下左則往上縮至定位，如此拆內模工作便告完成，再以堆高機拖出即可；而梁腹與斜撐版間之內模分為三片，其作動原理與前者同。繼內模拉出後，再利用轉盤旋轉螺紋支撐將兩側外模下降。 步驟二 移開前一已完成節塊；移開前一剛完成節塊 利用底模台車下之四支支撐千斤頂撐高已完成節塊約3㎜，此作用是將此一已完成節塊與剛完成節塊之接合面脫離，再利用底模台車下之移動千斤頂搬運已完成節塊至橫向預力施拉區。再利用底模台車下之四支支撐千斤頂撐高剛完成節塊約3㎜，此作用是將