抗滑桩的设计岩土工程课程的设计.docVIP

2013年《岩土工程课程》设计 某高速公路 K15+620~K15+880 滑坡处治设计 设 计： 秦万家 学 号： 班 级：10级土木12班 指导教师： 邓荣贵 2013年11月 1、工程概况 1.1：概述 某高速公路K15+620~K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土，泥岩已护面墙防护。开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测，并结合工程地质勘测报告，对该滑坡提出处置的方案。K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图1，要求对抗滑桩进行设计。 1.2：工程地质条件 该高速公路 K15+620~K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程304m 左右，后缘高程355m 左右，地形坡角约30 度。滑体纵向长约105 米，宽200~300 米，滑体厚度8~20 米，面积接近1.5×104m2，体积约15×104m3。主滑动方向202°，属于大型牵引式块石土滑坡。 通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂 质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm～50cm，约占60%，次为小块石， 约占10%，其间由紫红色低液限粘土充填。在滑体后部相对较薄，厚５～８m； 在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m。滑动带（面）多为块石土与基岩的接 触带，滑带厚0.2～0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（5％）,低液限粘土湿、 可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等。滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。泥岩多为紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造；砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。岩层产状265o～290o∠15o～28o,基岩顶面的产状近似于岩层产状。岩体内见节理、裂隙发育，裂隙产状273o∠72o、210o∠65o。 该滑坡的变形迹象明显，包括拉张裂缝、滑塌、地裂缝等。拉张裂缝主要沿 后缘基岩陡壁的壁脚分布，分布高程一般在340～350m 左右，缝宽一般10～ 20cm，长度一般6～15m，一般无下错，可见深度30cm，延伸方向100o左右。随着滑坡变形发展，该滑坡可分为I、II 级。I 级滑坡主要位于路线左侧的第一级 块石堆积坡体，为滑坡的主要推力来源。该段滑体深厚，下滑变形强烈，裂缝密 集，前缘溜塌、鼓出明显。II 级滑坡位于整个滑坡的右后缘块石堆积坡体上，滑体厚度较小，变形不强烈，主要受一级牵引所致。 1.3．平面图及主要计算断面：见附图。 1.4．主要计算参数与数据 根据地勘单位提供的室内试验值、推荐值，结合实测断面反算参数，确定计 算参数及数据如下： 设计采用滑面参数 C=20kPa Ф=10o。γ=22.5kN/m3 滑坡稳定安全系数 K=1.20 设计计算 2.1滑坡推力计算 *传递系数法 第i条块的剩余下滑力（即该部分的滑坡推力）Ei可用下式计算 式中 Ei——第i块滑体剩余下滑力； Ei-1——第（i-1）块滑体剩余下滑力； Wi——第i块滑体的重量； Ri——第i块滑体滑床反力； ——传递系数，； ci——第i块滑体滑面上岩土体的粘聚力； li——第i块滑体的滑面长度； ——第i块滑体滑面上岩土的内摩擦角； ——第i块滑体滑面的倾角； ——第（i-1）块滑体滑面的倾角。 ——安全系数。 计算时从上往下逐块进行。按上式计算得到的推力可以用来判断滑坡体的稳定性。如果最后一块的En为正值，说明滑坡体是不稳定的；如果计算过程中某一块的Ei 为负值或为零，则说明本块以上岩土体已能稳定，并且下一条块计算时按无上一条块推力考虑。 剖面1滑面1： 条块号 h b 底滑面长（m） s 重度(kN/m3) 重量（kN/m3) 倾角α 倾角/弧度 C φ 传递系数 下滑力 抗滑力 剩余下滑力 稳定性系数 安全系数 支护力1 支护力2 0 0 / / / / / / / / / / / / 0 / / / / 1 4.95 9.93 13.64 24.57675 22.5 552.976875 42.25 0.