地下工程结构计算理论课件.ppt

?第1节?? 地下工程的受力特点与内力计算模型 ?1、地下工程的受力有以下特点： （1）除了承受使用荷载，如设备重量、隧道中行驶车辆的重量等以外，地下工程结构还要承受周围岩土体和地下水的作用，而且后者往往构成地下铁道结构的主要荷载。 （2）地下工程结构的荷载与众多的、随机性和时空效应明显的、往往难以量化的自然和工程因素有关；因此，现场量测围岩与结构的性状对于及时、合理地调整设计与施工往往是至关重要的。 （3）地下工程结构的围岩既是荷载的来源，又与结构共同构成承载体系的一部分； ;;2、计算模型 （1）荷载结构模型 — 基本概念是洞室围岩已经发生松弛或坍落，结构只是‘被动’地承受地层松动所带来的荷载；结构内力（和变形）按结构力学方法计算；被动地层反力是结构与地层相互作用的唯一反映；计算的关键在于确定地层荷载。荷载结构模型是规范推荐的结构内力计算模型。 1）主动荷载模型：不考虑结构和地层的共同作用，除了在结构底部受地层约束外，其它部分在主动荷载作用下可以自由变形，这种模型适用于结构与地层“刚度比”较大的情况，较弱的地层没有能力去限制衬砌结构的变形； 2）主动荷载加地层弹性约束模型 地层不仅对衬砌结构施加主动荷载而且由于结构与地层的共同作用，还要对衬砌结构施加被动弹性抗力。 ;（2）地层结构模型 — 基本概念是围岩与结构共同构成承载体系，荷载来自地层的初始应力和施工所引起的应力释放；结构内力与地层重分布应力一起按连续介质力学方法计算（如弹塑性力学的有限单元法）；地层与结构的相互作用以变形协调条件来体现；计算的关键在于确定围岩的应力释放和地层结构的相互作用。 ; 荷载结构模型的概念清晰、计算过程明确，是目前最常用的、也是《地下铁道设计规范》推荐的地下铁道结构内力计算模型。 地层结构模型虽然在概念和理论上比荷载结构模型更合理、更灵活，但由于围岩应力释放和地层结构相互作用很难准确有效地模拟、且计算过程相对复杂，目前应用范围有限，目前常用作比选施工方案、分析开挖环境影响等工作的一种辅助工具?? ;;;温克尔弹簧可以有几种基本布置方式：沿结构轴线的法线方向布置可以模拟地层对结构的法向弹性约束，沿结构轴线方向布置可以模拟地层的切向弹性约束（摩擦阻力），还可以布置成约束转动的环状弹簧。这些基本温克尔弹簧可以组合模拟地层对结构的各种弹性约束作用。 ;图： 弹性支撑方向的选择 — （i）法向和切向，（ii）法向，（iii）法向加上摩擦力影响，（iv）简化成水平方向 ;;;（2）天然拱范围的影响因素： 1）围岩地质条件； 2）支护结构架设的时间； 3）支护结构的刚度； 4）支护结构与围岩的接触状态； 5）隧道的形状、大小和尺寸； 6）隧道的埋深； 7）施工方法。;（3）天然拱高度的确定 确定了天然拱的高度，也就得出了围岩压力。 以天然拱的范围为参照，兼顾天然拱以外岩体的某个变形范围，可以把地下铁道结构划分为深埋与浅埋两种类型，分别计算主动地层压力。用 表示天然拱的高度, 表示地下铁道结构的埋深，原则上可以把 的洞室定义为深埋，否则定义为浅埋；系数反映的是天然拱内外岩体的坍落与变形范围。 一般取 （围岩愈软弱，愈宜取大值）。 1）深埋隧道： 方法之一：经验公式法 即《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）所推荐的方法 其中，γ为围岩的重度（KN/m3）；S为围岩的级别；B为洞室的跨度，当 B5m ，取i=0.2，当B＞5m，取i=0.1 ;与之相应的侧向压应力用下式计算： 围岩水平均布的松动压力： 围岩类别: Ⅵ～Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 水平均布压力： 0 （0～1/6）q (1/6～1/3)q (1/3～1/2)q (1/2～1)q;方法之二：理论公式-普氏理论： 所有的岩体都不同程度的被节理、裂隙切割，因此可以视为散粒体，但是，岩体不是一般的散粒体，其结构面存在一定程度的粘结力，基于这些认识，普氏提出了岩体的坚固性系数的概念。 为了确定围岩的松动压力，普氏提出了基于天然拱概念的计算理论，他认为在具有一定粘结力的松散介质中开挖坑道后，其上方会形成一个抛物线形的天然拱，作用在支护结构上的围岩压力就是天然拱以内的松动岩体的重量，而天然拱的高度和跨度则与岩体的坚固性系数和隧道宽度有关。 hk—天然拱高度； b—天然拱的