第三节 桥梁的设计作用.pptVIP

(二)汽车荷载冲击力： （4）计算方法：汽车荷载标准值×冲击系数 表3-12 钢筋混凝土、圬工桥涵的冲击系数 结构基频 冲击系数 结构基频 冲击系数 0.05 0.45 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 当填料厚度（包括路面厚度）≥50cm拱桥、涵洞以及重力式墩台，不计冲击作用。 二、可变作用 二、可变作用 (三)汽车荷载离心力： V —设计速度 （km/h） R—曲线半径(m) （2）离心力的着力点在桥面以上1.2m处（公路桥）或 轨顶面2m处（铁路桥）；多车道时应考虑横向折减。 离心力系数： 汽车荷载离心力= 车辆荷载（不计冲击力）×离心力系数 （1）弯桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。 二、可变作用 (四)汽车引起的土压力： ①车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可换算成等代均布土层厚度计算； ②计算涵洞顶上车辆荷载引起的土压力，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布。 二、可变作用 (六)汽车制动力： （1）《桥规》规定，一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%，但公路-Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路-Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。 同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍