上软下硬地层中盾构隧道开挖面支护压力分析-analysis on support pressure of shield tunnel excavation face in upper soft and lower hard strata.docxVIP

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本论文属于保密□，在年解密后适用本授权书。不保密□。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日1绪论1.1研究背景在城市化建设中，开发利用地下空间资源已成为构建资源节约型城市的一个重要手段[1]。目前国内许多城市已经或正在兴建地铁以减缓地面交通拥挤的情况。盾构机是开挖隧道的一个重要工具，其开挖隧道速度快，对周围环境影响较小，在城市地铁建设中被广泛采用[2]。本文依托广州至佛山段菊西区间地铁工程，该工程采用盾构机掘进。上软下硬土层是广州至佛山段的典型地层，盾构机在上软下硬土层中推进时，由于上软土层和下硬土层的刚度差异较大，支护压力极难控制，一旦支护压力控制不好会导致开挖面土体变形甚至破坏，从而导致大量软土进入舱内，使土层产生较大的变形[3]，而在上软下硬土层中开挖面支护压力不合理还会造成盾构机机身倾斜，对上部软土产生较大扰动，进一步加快开挖面的破坏。在广州地铁三号线盾构施工过程中引发的较大的地面沉降，特别是几次“塌通天”的沉降[3]，几乎都是由于在上软下硬地质条件下隧道开挖面支护压力不当所造成的，为此盾构掘进过程中开挖面支护压力对周围环境的影响是不可小视的。由于地铁区间一般处于城市中心建筑物密集区域，一旦地表发生较大变形会产生严重的经济损失和社会负面效应，所以对盾构施工引起地表变形的控制提出了相当高的要求。开挖面支护压力是引起地表产生变形的一个很重要的因素，盾构施工过程中既要确保开挖面的稳定，又要考虑地表的变形，开挖面支护压力应该控制在什么范围内比较合理是目前迫切需要解决的课题。目前，国内盾构隧道开挖面支护压力的确定仍然处于过分依赖工程经验的阶段，国内对上软下硬土层条件下盾构施工开挖面支护压力研究较少，所以本文的研究具有重要的实际意义。1.2极限支护压力研究现状开挖面极限支护压力是指开挖面处于稳定和破坏之间的临界状态时的开挖面的支护压力值，目前国内外对开挖面极限支护压力的研究主要包括三个方面，分别为理论研究、试验研究和数值模拟研究。1.2.1理论研究进展开挖面极限支护压力的理论研究主要包括三种理论模型：微观破坏分析模型、塑性极限分析理论和楔形体计算模型。（1）微观破坏分析模型微观破坏分析模型最早由Kirchenbauer提出来的，Kirchenbauer[4]通过分析泥水盾构开挖面上一微小的无黏性土单元的受力情况，得出了为使盾构隧道开挖面保持稳定，泥浆屈服强度需满足的条件如下：τF≥γγp2tan?（1-1）式中τF——泥水悬浊液的屈服强度；γp——开挖面土体毛细作用等价孔径；γ——泥水悬浊液的容重；?——土体内摩擦角。（2）塑性极限分析理论塑性极限分析理论是在开挖面稳定系数法的基础上提出来的，Broms和Bennermark[5]提出黏土中不排水开挖面稳定系数法，开挖面稳定系数计算公式如下：式中N——开挖面稳定系数；σs——地面超载；γ——黏土的容重；N=(σs?γH?σt)/Su（1-2）H——隧道轴心到地表的距离；σt——隧道开挖面支护压力；Su——隧道轴心处土体的不排水抗剪强度。开挖面稳定系数和开挖面地层变形情况的关系见表1-1。Davis等[8]基于开挖面稳定系数法，结合上边界塑性极限分析方法，考虑材料为tresca材料，当开挖面坍塌和隆起破坏时，推导出稳定系数的两个下限解：N=4ln(2C/D+1)N=2+2ln(C/D+1)式中N——开挖面稳定系数；C——隧道埋深；D——隧道直径。表1-1开挖面稳定系数和开挖面地层变形情况的关系表[6,7]（1-3）（1-4）开挖面稳定系数N开挖面地层变形情况N6失稳4N≤6塑性变形2N≤4弹塑性变形1N≤2弹性变形N=4ln(2C/D+1)几乎不发生变形Leca和Dormieux[9]在Davis[8]的研究基础上，考虑滑移面形状为一个或两个土体圆锥，研究对象材料为摩尔-库伦材料，根据上下限理论得出盾构隧道开挖面支护压力最大值和最小值分别为：Tminssrsσ=N?q+N?γD+(N??1)?c?cotφ（1-5）Tmaxssrsσ=N+q