实腹式圬工拱桥简化计算图式分析-simplified calculation scheme analysis of solid-belly masonry arch bridge.docxVIP

独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密□，在年解密后适用本授权书。不保密□。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日1绪论1.1实腹式圬工拱桥简介实腹式圬工拱桥是出现在中华大地上最早的桥型之一，数千年来，为人们的出行方便做出了不可磨灭的贡献，一些古老桥梁现在仍在服役，其中最著名的实腹式圬工拱桥要数卢沟桥，其始建于金大定二十九年（公元1189年）六月，明昌三年（公元1192年）三月完工。全长266.5m，宽7.5m。全桥有11孔，各孔的净跨径和矢高均不相等，采用边孔小、中孔逐渐增大的韵律设计，形成了优美的桥型。各孔矢跨比约1/3.5至1/3.7，拱圈轴线为单心圆弧，拱圈宽8.4m，拱圈厚度除东起第一、二孔为0.5m外，其余各孔为0.88～1.00m。图1-1卢沟桥图1-2观音桥图1-3西贤桥中国还有许多历史悠久的实腹式圬工拱桥，像观音桥、西贤桥等。观音桥位于庐山山南太乙峰下，三峡涧上，桥长24.4m，宽4m，建于北宋真宗大中祥符7年（公元1014年）。西贤桥，又名飞虹桥，始建于明代，修建于清嘉庆年间（1796-1820年），位于连江县蓼沿乡仙屏村，为一单孔石拱桥，长14.5m，宽3.4m，高6.4m。图1-4德安桥新中国成立后，因钢材匮乏，材料简单、造价低廉的实腹式圬工拱桥更是遍地开花，目前道路系统中的实腹式圬工拱桥绝大部分都修建于上世纪五十年代到八十年代之间，这一时期修建的实腹式圬工拱桥有一个特点，主拱圈材料基本上都是采用浆砌片石。上图为建成于1959年的德安桥，3孔34m片石拱，全长132.4m，宽9m，净矢高1/4，拱轴线采用变截面悬链线，为施工方便，内腹线做成圆弧曲线，拱宽7m，拱圈顶厚0.8m，拱端厚1.45m，拱顶填料连路面在内厚0.5m，桥面宽为净7+2×1.5(m)。进入上世纪九十年代后，我国的小跨径桥梁基本采用简支结构。除应用于景观桥梁外，实腹式圬工拱桥在新建桥梁中应用很少。2009年，因工作原因，有机会阅读了“湖北省某地区农村公路桥梁检测评定报告”，初步统计了各类桥的数量，桥梁总数为1010座，拱桥为573座，占总数的56.7%，其中刚架拱1座，双曲拱52座，剩余的520座均为圬工拱桥，其中80%以上为实腹式圬工拱桥。由此可见，实腹式圬工拱桥在整个农村桥梁系统中所占的比例较大，全国范围内数量巨大。1.2研究背景及意义2007~2009年间，笔者跟随导师参与了数十座实腹式圬工拱桥的加固改造项目。在这几十座桥的实地调查和加固设计中，我有一个很深的体会：实腹式圬工拱桥大量存在于目前的道路系统，特别是在县乡道及通村路等低等级公路中，数量更为庞大，而目前国省道上评定的危桥已基本得到了加固，危桥加固重心将向低等级公路倾斜，若能针对实腹式圬工拱桥提出一个简单有效的评估方法，合理的利用实腹式圬工拱桥的承载潜力，将会产生很大的社会效益与经济效益。受我国现有规范[1,2]的影响，目前国内对实腹式圬工拱桥的评估方法大部分都是基于裸拱圈的计算结果，由于忽略了填料、侧墙对主拱圈的加强作用，这些方法都过分偏于保守。少数方法通过“联合作用系数”等乘系数法[3-5]来考虑拱上联合作用对结构承载力的提高作用，但仅通过一个系数反映填料、侧墙对主拱圈的加强作用过于粗略，因为填料厚度及性质、侧墙的厚度及质量对联合作用都有较大的影响。实腹式圬工拱桥的承载潜力到底有多大？以下数据可以给我们一个直观的感受：Melbourne和Walker[6](1988)对跨径/矢高=2的实腹式石拱桥进行了模型试验，结果表明侧墙使拱桥极限承载力有72%的提高。Royles和Hendry[7]（1991年）对实腹式石拱桥（跨径/矢高=2）进行试验发现：通过添加填料，拱顶相对强度提高了5倍；通过设置侧墙，拱顶相对强度提高到9倍。1975年，因北京“东方红炼油厂”建设需要，重达300t的构件须通过卢沟桥，为此对卢沟桥进行了荷载试验[8，9]，试验采用轴距为1.5米的15个轴的挂车，进行分级加载，每级均往返运行，最终加载至429t，实测跨中瞬时最大挠度值在第五孔、第六孔