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民用航空器电磁干扰问题分析 　　【摘　要】　本文通过对民用航空器电磁干扰问题的分析，从电磁干扰产生的三要素--干扰源、敏感设备和耦合路径三方面作为切入点来研究解决飞机的电磁干扰问题。 　　【关键词】　电磁干扰 抑制 民用航空器 　　随着电子技术的不断更新发展，民用航空器上的机载电子设备也日益更新，有很多老的电子设备被逐渐取代，更有许多先进的电子设备被装上飞机。这些电子设备的出现使现代民航飞机的安全性、舒适性、智能性等各各方面的性能都有了很大的提升。但是飞机上过多的电子设备会使飞机的电磁环境变得越来越复杂，复杂的电磁环境有时会引起飞机电磁干扰，影响飞机系统的正常工作，危及航空安全，所以关于飞机的电磁干扰、电磁兼容性问题的研究就显得尤为重要。 　　所谓电磁干扰，英文名称electromagnetic　interference；electromagnetic　interference（EMI）是指任何能够中断、阻碍、降低或限制电气、电子设备有效性能的电磁能量。产生电磁干扰必需具备的三个要素为：干扰源、敏感设备和耦合路径。干扰源分为自然干扰源和人为干扰源两大类。自然干扰源是地球电磁环境的基本要素的组成部分，同时又是对空间技术和无线电通讯造成干扰的干扰源。主要来源于地球外层空间的宇宙噪声及大气层的天电噪声。自然噪声会对人造地球卫星和宇宙飞船的运行产生干扰，也会对弹道导弹运载火箭的发射产生严重的干扰。民航飞机在飞行过程中遇到的雷电干扰对飞机的安全性能产生了很大的影响，雷电干扰也是民航飞机最常见的自然干扰源之一，是造成一些空难发生的主要原因。人为干扰源是由机电或其它人工装置产生的电磁能量干扰，人为干扰源主要有两种，一种是在完成自身功能的同时附带产生电磁能量的发射，这种干扰也称为无意发射干扰源。例如输电线路、照明家电、医用X光设备、各种家用电器等。另一种是专门用来发射电磁能量的设备，如通信、导航、广播、电视、雷达等无线电设备，称为有意发射的干扰源。由上可知，在民航飞机上，干扰源几乎涵盖了整个飞机电子系统。例如：通讯、导航、雷达等各个系统接收机，各种电台，电源，自动驾驶，飞行指示，无线电高度表，信号发生装置，电动机，点火装置、开关，继电器等。敏感器件是民用航空器产生电磁干扰的第二要素，飞机上各系统的电磁敏感设备，电磁敏感元器件以及飞机的各个系统中的接收机都是电磁敏感器件。飞行上的各种天线，飞机壳体，各种元器件，导线，电缆等成为飞机电磁干扰有效的耦合路径。由此可知，如果不加以抑制，只要飞机机载电子设备工作，就不可避免的会产生一定的电磁干扰。所以民航飞机的抗电磁干扰要求是对飞机上电子设备的强制性要求，其目的是飞机上的所有系统达到必需的电磁兼容性。下面就从民航飞机产生电磁干扰必需的三要素入手介绍几种能够有效抑制民航飞机电磁干扰方法。 　　1.　电磁干扰源的抑制 　　1.1雷电干扰的抑制 　　民航飞机在飞行过程中遇到的雷电干扰会对飞机造成极大的危害，有时甚至可能引起飞机高热甚至起火，影响飞行安全，同时也是造成一些空难发生的主要原因。所以针对飞机上的雷电防护措施是非常重要的。雷电感应电压主要由于飞机机体蒙皮阻抗和雷电电流流过机身产生快速变化的磁场所引起的，为了减小感应电压，可以采用接地技术、屏蔽技术的应用。在雷电电流有可能进入飞机及有可能流经的各处，均喷涂铝膜或加铝丝网，这样就可以有效提高飞机雷电防护能力。 　　1.2无线电发射设备的干扰抑制 　　民航飞机上的通讯、导航、雷达等电子系统中都包涵大功率的收发机。这些大功率的收发机不仅功率大且工作频段宽，涵盖了低频、高频、甚高频和超高频等各个频率段。收发机在正常工作情况下不但通过天线发射电磁波，而且还可以通过飞机的机壳、电源线、控制线等向周围辐射电磁干扰，在发射的信号中除了调谐频率的有用电磁波外还会产生很大的谐波和各种调制交调干扰电磁波，在进行收发工作时，整个飞机系统内将产生较大的复杂的干扰场。为了有效的降低这种无线电发射设备干扰，可以通过频谱管理，规定发射功率，规定信号类型（调制和带宽）等方法充分考虑频率的台理分配，并适当的安装低通与高通滤波器，实现飞机电磁兼容性。 　　2.　对机载电磁敏感器件的抑制干扰处理 　　民航飞机上各各系统的电磁敏感设备，电磁敏感元器件以及飞机的各个系统中的接收机都是电磁敏感器件。为了提高机载电磁敏感器件的抵抗干扰的能力，减低其对噪声的敏感度。可以采用在电磁敏感设备中增加滤波器的方法，以达到抑制电磁干扰的目的。 　　3.　切断电磁干扰的耦合路径 　　民航飞行上各系统间导线，电缆，各种元器件非常多，她的们之间的连接方式错综复杂。电磁干扰可以从飞机电缆的内部辐射出去或从外电场传播到飞机电缆的内部，也可以通过相互连接的电缆布线从某个电缆线路传输到别的电缆线路中