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“黄金口岸”奏鸣曲 　　云南省边境长4060公里，有8个边境州（市）的25个边境县（市）与缅甸、老挝、越南3个毗邻国家接壤。随着中国――东盟自由贸易区的建立，以及面向西南开放桥头堡战略的实施，近年来，云南与东盟、南亚国家之间的经济贸易合作快速发展，众多口岸成为对外贸易的重要通道。 　　2011年，云南口岸开放取得突破性进展，国务院相继批准开放勐康等口岸扩大对第三国人员开放。云南省国家一类口岸达到16个，全省集公路、铁路、水路、航空为一体，立体型、多层次、多元化的口岸通道体系进一步完善。 　　瑞丽公路口岸位于德宏傣族景颇族自治州瑞丽市姐告经济开发区。1978年12月12日国务院批准开放。允许中缅两国双方人员持有效证照出入境和第三国人员持有效证照通行。 　　瑞丽口岸与缅甸木姐口岸对接。距云南省会昆明750公里，距缅甸木姐市4公里、腊戌160公里、缅甸仰光900公里，它是中缅铁路通道（昆明―大理―瑞丽―腊戌―曼德勒―印度洋）、中缅公路通道（昆明―瑞丽―仰光）和中缅陆水联运大通道（昆明―瑞丽―八莫港）上的重要口岸。瑞丽口岸还是全国唯一一个实行“境内关外”（入境：货物、车辆可入境不入关，出境：货物、车辆出关不出境）特殊管理的口岸。 　　瑞丽口岸：“忙”而不“慢” 　　早上8点半，瑞丽口岸联检大厅里已是人头攒动，10多名报关员忙前忙后。边民张凤平领取了一份报关单，正填写着。 　　张凤平是云南省瑞丽市诚达货运代理公司的报关员，每天的主要工作就是代理货车的报关工作。她介绍，一辆货车出口报关，要经过填单、预录、核对、审报、分拣单证等程序。整个流程下来10多分钟，而在10年前，最少要40分钟。 　　“这两年业务量明显提升，像我们每天填20多单是很正常的事。而且报关代理公司新增了5、6家，竞争很激烈。”张凤平说。 　　数据显示，2011年瑞丽口岸进出口贸易额达110亿元人民币，同比增长33.77%，出入境人流量达1109万人次，同比增长24.72%；出入境车流量254万辆次，同比增长26.06%。三项指标均名列云南省第一，连续四年成为云南省最繁荣的口岸。 　　联检大厅门庭若市，楼下的停车场同样车来车往。河南、贵州、重庆、云南等全国各地的车辆，井然有序地等候着报关、抽检。 　　来自重庆的货车司机罗再宣拉了一车摩托车。跑重庆――瑞丽这条线已20多年的他，笑着说起这些年的变化，“感觉很明显!那时候基础设施差，手续繁琐，停车特别不方便。现在，只要报关完毕，车子开到前面抽检，也就几分钟时间，就能卸货了，通关很便利。” 　　昆明司机王师傅接过话头，指着停车场说：“以前这儿停的大部分都是单桥车，你看现在，满是四桥和拖挂车。” 　　中国――东盟自由贸易区建成启动后，瑞丽海关在便利化通关方面作出多项举措，实行“分类通关+上门服务+预先申报+便利通关+24小时通关和节假日预约通关”制度等，有效提高了通关效率。 　　瑞丽市口岸办主任杨仕勇介绍，瑞丽在中国面向西南开放中的地位和作用不断凸显，尤其是瑞丽国家重点开发开放试验区建设启动以来，大量人流、物流汇集于此。 　　“今年5月底，瑞丽口岸出入境人员自助通关系统将启用，人员来往更便利。海关将实现无纸化通关，届时货物可实现24小时通关，且时间将进一步缩短。”杨仕勇说。 　　瑞丽口岸，1978年被批准为国家一级口岸，1992年成为国家对外开放一类口岸，距缅甸商业重镇木姐中心区仅500米，是中国对缅贸易陆路通道最繁忙的地区。 　　1992年3月，磨憨被国务院批准为国家一类口岸，1993年12月，中老两国正式开通磨憨――磨丁国际口岸。 　　磨憨口岸近年来取得了跨越式发展，物流基地、商贸基地、加工基地、现代服务基地建设如火如荼，目前，中老双方正在加快推进中老跨境经济合作区建设，双边正按照“一城两国”联动发展，积极推进两区内的重大项目，进一步推进通关便利化。2008年至2011年，磨憨对外贸易货物由32.8万吨增加到69.7万吨，对外贸易总额从1.83亿美元增加到6.4亿美元。 　　磨憨口岸：一扇开启的国门 　　磨憨，小地方大场面，马路叫做东盟大道，早点铺都叫做“中泰老餐饮”。几家云南省内知名企业已经在此跑马圈地。 　　从景洪出发181公里的路程，沿途热带葱茏的绿色相伴，进入一个狭长整洁的地带，房檐屋舍崭新的小城镇就是磨憨。 　　位于云南省最南端的磨憨口岸与老挝磨丁口岸接壤，是目前国内通向老挝唯一的国家级口岸；昆曼公路建成通车后，这里是中国境内最后一站。如果说昆曼公路是云南省连接东南亚的重要纽带，那么磨憨口岸则是打开东南亚的一扇门。 　　口岸所在的小镇，被几座小山温柔地拥抱在臂弯中，夜晚蛙鸣虫唱，破晓鸡犬相闻。 　　一枝鲜花的42小时昆曼之旅 　　我是云南呈贡斗南的一朵玫瑰花。凌晨5点，虽然天还黑糊糊的，我生长的大棚已经是灯火通明，