交通设计 交通协调枢纽设计.pptVIP

交叉口协调是通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。 单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况．从而造成道路资源的浪费，或交通阻塞。 基本方法 近距离交叉口展宽后交通协调设计 近距离交叉口左右车道置换设计 当两交叉口距离较近且又都需要偏移中心线、进行拓宽进口道的设计时，两交叉口的展宽渐变段或展宽段可能会相互重叠，或者在短距离内出现“二次落差”的情形.。 三、近距离交叉口左右车道置换设计 名古屋市现有人口217.92万人,面积326.45km2。“荣”位于市中心，每天来这里购物旅游的人次在50万人以上，地铁和轨道交通日均约24万人次，公交车日均约万余人次。 我国交通运输部门中的各种运输方式分别属于不同的部门，其规划、建设、管理相对自成体系，相应的交通枢纽布局、设备配置、运营组织等也存在很大的差别。因此将交通枢纽分为以下5类： 城市交通枢纽 公路交通枢纽 铁路枢纽 水运枢纽 航空运输枢纽 交通枢纽的内涵包含如下: 一、运输方式上的多样性 二、运输方向上的多向性 三、运输组织上的协调性 1、城市客运交通枢纽设计要求 枢纽内车流与人流尽量避免交叉，提高交通安全，保证通畅 保证乘客换乘方便（费用、座位），使乘客换乘时间最短。使车辆在枢纽内的无效停滞时间